[发明专利]转向架总成以及轨道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种转向架总成以及具有该转向架总成的轨道车辆。

背景技术

相关技术中，轨道车辆包括电动总成和转向架构架，转向架构架上设置有容纳电动总成的电动总成安装槽，但是由于转向架构架处各处的厚度基本相同，这样导致电动总成安装槽处的结构强度较差，电动总成处容易变形，导致电动总成的固定可靠性较差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种转向架构架，该转向架构架结构强度高，可以保证电动总成在电动总成安装槽处的可靠性。

本发明进一步地提出了一种转向架总成。

根据本发明的转向架总成，包括：转向架构架，所述转向架构架包括：转向架主体和悬挂支撑座，所述转向架主体形成有走行轮安装槽，所述转向架主体大体呈矩形且包括：首尾依次连接的第一连接梁至第四连接梁，所述第一连接梁和所述第三连接梁相对且所述第二连接梁和所述第四连接梁相对，所述第四连接梁上形成有电动总成安装槽，所述第四连接梁的厚度大于所述第二安装梁的厚度，所述第一连接梁的顶壁和所述第三连接梁的顶壁呈弧形地连接在所述第二连接梁的顶壁和所述第四连接梁的顶壁之间，所述悬挂支撑座为两个且分别连接在所述第二连接梁和所述第四连接梁上，所述第一连接梁至所述第四连接梁和两个所述悬挂支撑座共同限定出轨道凹部，所述第一连接梁和所述第三连接梁上设置有导向轮安装座，所述悬挂支撑座上设置有稳定轮安装座。

根据本发明的转向架构架，由于电动总成安装槽设置在第四连接梁处，这样电动总成安装在第四连接梁上，通过合理加大第四连接梁的厚度，可以提高第四连接梁的结构强度，从而可以使得第四连接梁较可靠地固定电动总成，进而可以提高转向架总成的结构可靠性。而且第四连接梁的顶壁在高于第二连接梁的顶壁的情况下与第二连接梁的顶壁连接过渡自然，从而可以使得转向架主体可以较好地固定电动总成。

另外，根据本发明的转向架构架还可以具有以下附加技术特征：

在本发明的一些示例中，所述转向架总成还包括：走行轮，所述走行轮可转动地安装在所述走行轮安装槽内；电动总成，所述电动总成安装在所述电动总成安装槽上且驱动所述走行轮转动；悬挂系统，所述悬挂系统安装在所述悬挂支撑座上；导向轮，所述导向轮安装在所述导向轮安装座上；稳定轮，所述稳定轮安装在所述稳定轮安装座上；牵引机构，所述牵引机构连接在所述转向架构架和车体之间以牵引所述车体。

在本发明的一些示例中，所述电动总成安装槽处设置有轴向限位件和径向限位件，所述电动总成固定连接在所述轴向限位件和所述径向限位件上。

在本发明的一些示例中，所述轴向限位件为板状结构且垂直于所述电动总成的轴线，所述轴向限位件大体呈U形且在延伸方向上分布有多个安装孔；所述径向限位件为板状结构且分别位于所述电动总成的两侧并分别设置有安装孔。

在本发明的一些示例中，所述悬挂系统包括：车体连接座、弹性件、横向减震器和垂向减震器，所述车体连接座位于所述悬挂支撑座的上方且与所述悬挂支撑座之间连接有所述弹性件，所述横向减震器铰接在所述车体连接座和所述转向架主体之间，所述垂向减震器铰接在所述车体连接座和所述悬挂支撑座之间。

在本发明的一些示例中，所述悬挂系统为两个且关于所述转向架构架的中心对称布置。

在本发明的一些示例中，所述车体连接座包括：上板，所述上板适于与车体相连；腹板，所述腹板连接在所述上板的下方；下板，所述下板连接在所述腹板的下方，其中，所述上板朝向所述车体的表面上设置有缓冲垫。

在本发明的一些示例中，所述腹板为两个且分别为长度不同的长腹板和短腹板，所述长腹板的一端铰接有所述横向减震器，所述长腹板的另一端和所述短腹板的一端共同铰接有所述垂向减震器。

在本发明的一些示例中，所述短腹板上背离所述长腹板方向的表面上设置有悬挂止挡件，所述悬挂止挡件包括橡胶垫，所述转向架主体上设置有横向止挡安装座，所述横向止挡安装座与所述悬挂止挡件相对应。

在本发明的一些示例中，所述悬挂系统还包括：弹性件限位支架，所述弹性件限位支架连接在所述车体连接座和所述悬挂支撑座之间。

在本发明的一些示例中，所述弹性件限位支架的上端与所述车体连接座铰接连接，所述弹性件限位支架的下端与所述悬挂支撑座通过紧固件固定连接，所述弹性件限位支架的下端处设置有减震垫，所述紧固件穿过所述减震垫。