[发明专利]铁道车辆用转向架

权利要求书

1.一种铁道车辆用转向架，具备：

第一轴箱及第二轴箱，其分别容纳第一轴承及第二轴承，第一轴承及第二轴承各自旋转自如地支持第一车轴及第二车轴；

横梁，其沿车宽方向延伸，下方设置有推压构件；

板簧，其以一端部支持于上述第一轴箱且另一端部支持于上述第二轴箱的状态在车辆长度方向上延伸，且以能对上述推压构件相对位移的形式从下方支持上述推压构件；

第一上连杆及第一下连杆，其以连接上述横梁和上述第一轴箱的状态在车辆长度方向上延伸，且各自的一端部与上述第一轴箱弹性连结；以及

第二上连杆及第二下连杆，其以连接上述横梁和上述第二轴箱的状态在车辆长度方向上延伸，且各自的一端部与上述第二轴箱弹性连结；

上述第一上连杆及上述第一下连杆的上述一端部和上述第一轴箱之间的连结点从侧面观察时配置于通过上述第一车轴的中心的第一假想直线上，上述第二上连杆及上述第二下连杆的上述一端部和上述第二轴箱之间的连结点从侧面观察时配置于通过上述第二车轴的中心的第二假想直线上。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，上述第一上连杆及上述第一下连杆的另一端部和上述横梁之间的连结点所连成的第三假想直线与上述第一假想直线平行，

上述第二上连杆及上述第二下连杆的另一端部和上述横梁之间的连结点所连成的第四假想直线与上述第二假想直线平行。

3.根据权利要求1或2铁道车辆用转向架，其特征在于，还具备：

第一上弹性构件及第一下弹性构件，其分别介于上述第一上连杆及上述第一下连杆的各连杆和上述第一轴箱之间；以及

第二上弹性构件及第二下弹性构件，其分别介于上述第二上连杆及上述第二下连杆的各连杆和上述第二轴箱之间；

上述第一轴箱具有容纳上述第一轴承的第一本体部、通过上述第一上弹性构件与上述第一上连杆连接的第一上支持部、以及通过上述第一下弹性构件与上述第一下连杆连接的第一下支持部，上述第一上支持部及上述第一下支持部从侧面观察时配置于上述第一假想直线上，

上述第二轴箱具有容纳上述第二轴承的第二本体部、通过上述第二上弹性构件与上述第二上连杆连接的第二上支持部、以及通过上述第二下弹性构件与上述第二下连杆连接的第二下支持部，上述第二上支持部及上述第二下支持部从侧面观察时配置于上述第二假想直线上。

4.根据权利要求3所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，上述第一轴箱具有从上述第一本体部向车辆长度方向的中央侧突出而从下方支持上述板簧的一端部的第一弹簧支持部，且上述第二轴箱具有从上述第二本体部向车辆长度方向的中央侧突出而从下方支持上述板簧的另一端部的第二弹簧支持部。

5.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，上述第一上连杆和上述第一下连杆的组、以及上述第二上连杆和上述第二下连杆的组分别构成平行连杆。

6.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，上述板簧在无负载状态下，上表面为水平的平坦面，并且在上下方向上，上述板簧的长度方向的中央部比上述板簧的长度方向的两端部厚。

7.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，上述板簧位于比上述第一上连杆及上述第二上连杆靠下方，

上述第一上连杆及上述第一下连杆的上述一端部和上述第一轴箱之间的上述连结点以侧面观察时偏离通过上述第一车轴的中心的铅垂线的形式配置，且上述第二上连杆及上述第二下连杆的上述一端部和上述第二轴箱之间的上述连结点以侧面观察时偏离通过上述第二车轴的中心的铅垂线的形式配置。

8.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，还具备由上述横梁从下方进行支持的空气弹簧，

在上述第一车轴及第二车轴的两侧分别设置有第一车轮及第二车轮，

上述空气弹簧的上表面比上述第一车轮及上述第二车轮的上端低。