[发明专利]用于机动车的传动设备

说明书

本发明涉及一种用于机动车(2)的传动设备(1)，所述传动设备具有能与动力总成作用连接的输入轴(6)以及第一输出轴(7)和第二输出轴(8)，其中，所述第一输出轴(7)通过第一变速器(9)与轮桥(3)的第一分轴(4)能作用连接或者作用连接，所述第二输出轴(8)通过第二变速器(10)与所述轮桥(3)的第二分轴(5)能作用连接或者作用连接。在此提出，所述传动设备(1)具有差速器(15)，所述第一输出轴(7)和所述第二输出轴(8)通过所述差速器持久地与所述输入轴(6)作用连接；所述传动设备(1)具有电机(33)，所述电机能通过第一离合器(36)且以第一传动比与所述输入轴(6)作用连接，并且能通过第二离合器(37；55)且以第二传动比与所述传动设备(1)的转矩分配传动机构(21)作用连接。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的传动设备，所述传动设备具有可与动力总成作用连接的输入轴以及第一输出轴和第二输出轴，其中，第一输出轴通过第一变速器与轮桥的第一分轴可作用连接或者作用连接，第二输出轴通过第二变速器与轮桥的第二分轴可作用连接或者作用连接。

背景技术

这种传动设备例如用于在一方面机动车的动力总成与另一方面机动车的轮桥之间传输转矩。轮桥通过传动设备与动力总成作用连接或者连接在动力总成上。相应地，轮桥作为驱动轮桥存在并且可以设计为机动车的前桥或后桥。传动设备具有输入轴以及第一输出轴和第二输出轴。

输入轴连接到动力总成上或者与该动力总成作用连接。在传动设备的输入轴和动力总成之间的作用连接中，优选存在换档变速器和/或离合器、尤其是起动离合器。动力总成可以设计为内燃机、电机或混合动力动力总成，其中，混合动力动力总成优选既具有内燃机也具有电机。

机动车的轮桥具有第一分轴和第二分轴，其中，优选为每个分轴分别配置机动车的至少一个车轮。第一输出轴通过第一变速器与第一分轴可作用连接或者作用连接，第二输出轴通过第二变速器与第二分轴可作用连接或者作用连接。即借助于变速器进行从第一输出轴到第一分轴的转换以及从第二输出轴到第二分轴的转换。变速器优选具有相同的传动比。

发明内容

现在，本发明的目的在于，提出一种传动设备，该传动设备相对于已知的传动设备具有优点：尤其是通过简单的方式在轮桥上节省空间地实现“转矩矢量分配”功能性。

在此提出，传动设备具有差速器，第一输出轴和第二输出轴通过所述差速器持久地与输入轴作用连接；传动设备具有电机，所述电机可通过第一离合器且以第一传动比优选直接地与输入轴作用连接，并且可通过第二离合器且以第二传动比优选直接地与传动设备的转矩分配传动机构作用连接。

传动设备就此而言组合了差速器和转矩分配传动机构。差速器在此提供用于轮桥并且因此用于轮桥的两个分轴的桥差速器的功能性。而借助于转矩分配传动机构可以提供用于轮桥并且相应地用于轮桥的两个分轴的“转矩矢量分配”功能性。输入轴通过差速器刚性地和/或持久地既与第一输出轴也与第二输出轴尤其是直接地作用连接。直接的作用连接可以理解为，输入轴、第一输出轴和第二输出轴直接地连接到差速器上。

借助于转矩分配传动机构可以在需要时将通过输入轴提供的转矩分配到第一分轴和第二分轴上。为此目的设置有电机，该电机可借助于第二离合器与转矩分配传动机构作用连接。就此而言，通过相应地控制电机以及同时建立电机和转矩分配传动机构之间的作用连接，可以进行前述转矩分配以及相应地实现“转矩矢量分配”功能性。

附加地，传动设备具有第一离合器。电机可通过该第一离合器尤其是直接地与输入轴作用连接或者耦合。在此，直接的作用连接可理解为既不经过差速器也不经过转矩分配传动机构的作用连接。电机和输入轴之间通过第一离合器的作用连接可以以第一传动比实现，而电机和转矩分配传动机构之间存在第二传动比。例如，第一传动比和第二传动比彼此不同。然而也可以实现相同的传动比。