[发明专利]锁止离合器的控制装置

说明书

一种锁止离合器的控制装置，具备：锁止离合器(20)，其装设于液力变矩器(2)，该液力变矩器(2)设置于车辆的驱动源即原动机(1)和自动变速机构(4)之间；联接控制单元(8H)，其在将液力变矩器(20)从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制锁止离合器(20)的联接容量，其中，具有由原动机(1)驱动的辅机(110)，联接控制单元(8H)在进行使锁止离合器(20)的联接容量增大的控制时，在从原动机(1)向液力变矩器(2)输入的输入扭矩因辅机(110)的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进锁止离合器(20)的联接容量的增大。根据本发明的锁止离合器的控制装置，能够可靠地避免在向锁止状态过渡时发生的升压不足的现象。

技术领域

本发明涉及一种装设于车辆的锁止离合器的控制装置。

背景技术

在汽车等车辆中，具有在介装于发动机和自动变速机构之间的液力变矩器上装设有锁止离合器，能够降低因液力变矩器的滑动引起的燃料消耗变差的车辆。作为该锁止离合器的动作状态，具有将液力变矩器的输入输出元件间设为直接连接状态的锁止状态、将该输入输出元件间完全释放(完全释放)且经由流体进行扭矩传递的变矩器状态、将锁止离合器设为半联接状态且维持规定的滑移状态的滑移状态。

在锁止离合器的控制中，根据车辆的运转状态来适当切换这三种动作状态，但该动作模式的切换通过使锁止压差(锁止离合器的施加室的油压Pa和释放室的油压Pr的压差ΔP(＝Pa－Pr)，以下，也称为锁止离合器联接压)发生变化而进行。如果加大锁止压差ΔP，则成为锁止状态，如果减小锁止压差ΔP，则成为变矩器状态。如果将锁止压差ΔP设为两者中间的大小，则成为滑移状态。

其中，在从变矩器状态向锁止状态切换的情况下，直到上升到规定的锁止压差为止，都通过开环控制来升压，之后，经由反馈控制的滑移控制，切换为锁止状态。由此，能够顺畅地移至锁止状态。在这种情况下的开环控制中，通过周期性地加上规定的变化量而使锁止离合器的联接容量增大，来使锁止离合器联接压随着时间经过而上升。

但是，在周期性地加上规定的变化量而使联接容量增大且使锁止离合器联接压上升的控制中，在控制中关闭节气门(或加速器踏板)使发动机扭矩减小的情况下，不能应对之。因此，离合器容量会过多，发生联接冲击或发动机旋转的急剧下降等。于是，提出了如下技术，即，在将锁止离合器联接的过程中，以向液力变矩器输入的发动机的输出扭矩的推定值减去液力变矩器的相当于滑动扭矩的值所得的值作为锁止离合器的联接容量，来控制锁止离合器的联接状态(专利文献1)。

但是，在专利文献1的发明中，在发动机的输出扭矩通过驾驶员的加速器踏板的抬起或踏下之类的加速器操作而增减的情况下，能够应对，但在不伴随着驾驶员的加速器操作而变化即发动机的输出扭矩自身不变化，向液力变矩器输入的输入扭矩发生波动的情况下，就不能应对。

例如，如果空调的空气压缩机等由发动机驱动的辅机从动作状态变成停止状态，则驱动辅机的发动机的输出扭矩量就追加在向液力变矩器输入的输入扭矩上，所以即使发动机的输出扭矩不增加，向液力变矩器输入的输入扭矩也增大。在专利文献1的发明中，由于基于发动机的输出扭矩来控制锁止离合器的联接状态，因此，无论如何都不能应对这种情况下的向液力变矩器输入的输入扭矩的增大。因此，不能避免在向这种锁止状态的过渡时发生的升压不足的现象。

另外，由于锁止离合器的急剧联接赋予驾驶员的不适感大，因此，希望能够更可靠地避免。特别是在发动机的输出扭矩通过加速器踏板的抬起而减小的情况下，锁止离合器完全联接的压力就会因向液力变矩器输入的输入扭矩的减小而下降，所以离合器容量过多而急剧地完全联接，发生联接冲击或发动机旋转的急剧下降等。希望能够可靠地避免这样的联接冲击等。

在专利文献1的发明中，基于从作为加速器踏板抬起的结果而体现的节气门开度计算出的发动机的输出扭矩，控制锁止离合器的联接状态，因此，根据联接控制所使用的油压的响应滞后，容易在锁止离合器的控制上产生滞后。因此，在使锁止离合器联接压下降以前，有可能发生联接冲击等，希望能够更可靠地避免这样的不良情况。