[实用新型]压簧组合件及制动蹄

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制动领域，特别是一种压簧组合件及制动蹄。

背景技术

汽车用制动器一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种，鼓式制动器多用在商用车和简配的乘用车后轮上。

对于鼓式制动器而言，行车制动主要靠驾驶员踩下刹车踏板，把制动液压力传递给分泵，撑开制动蹄片，与制动鼓发生摩擦，产生制动力。当驾驶员松开刹车踏板之后，制动器分泵中的压力消失，制动蹄片回位，因此鼓式制动器上设计了很多弹簧，用于刹车后制动蹄片的回位。制动蹄在回位弹簧的作用下可以径向张开移动，但在轴向上必须约束固定，防止其轴向晃动影响制动力。

如图1所示，制动蹄由压簧组合件110轴向固定在制动器底板120上。如图2所示，压簧组合件由压簧座111、压簧112、压簧底座113、压簧拉杆114组成。如图1和图2所示，压簧拉杆114穿过底板120和制动蹄筋130，压簧底座113套在压簧拉杆114上与制动蹄筋130上的孔位配合，压簧112穿过压簧拉杆114放在压簧底座113上，然后压簧座111的开槽对准压簧拉杆114的顶端轴向压缩压簧112，压簧拉杆114的顶端穿过压簧座111后，将压簧拉杆114的顶端旋转90°卡进压簧座111的限位槽内。现有的压簧组合件110的零件较多，且压簧底座113的结构较复杂，从而增加制造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，制造成本低的压簧组合件及制动蹄。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种压簧组合件，包括套装在拉杆上的压簧和两个压簧座，所述压簧位于两所述压簧座之间，所述压簧座包括：

圆环；

环形隆起，其一端边缘与所述圆环的内圆边缘重合，且该环形隆起与所述圆环同轴；

盖体，其扣盖在所述环形隆起的另一端，该盖体的中部开设有一开口和一限位槽，该限位槽背向所述环形隆起延伸，所述开口和所述限位槽相交；

套装在所述拉杆上的两所述压簧座的所述环形隆起相对设置，所述压簧的两端分别嵌套进位于该压簧两侧的所述压簧座的所述环形隆起。

优选地，所述开口和所述限位槽呈十字型排布。

优选地，所述压簧与所述环形隆起之间间隙配合。

优选地，所述环形隆起自与所述圆环相连接的一端向另一端呈收缩状。

优选地，所述环形隆起与所述圆环连接处的最大外径尺寸与所述压簧的内径尺寸相等。

优选地，所述压簧座为一体成型结构。

一种制动蹄，包括制动器底板、制动蹄筋、上述任一项所述的压簧组合件，所述拉杆依次穿过所述制动器底板、所述制动蹄筋、一所述压簧座、所述压簧和另一所述压簧座，所述拉杆中的底座抵靠在所述制动器底板的外侧，两所述压簧座的所述环形隆起相对设置，所述压簧的两端分别嵌套进位于该压簧两侧的所述压簧座的所述环形隆起，靠近所述制动蹄筋的所述压簧座上的所述圆环背向所述环形隆起端面抵靠在所述制动蹄筋上；所述拉杆上的限位块穿过所述压簧座上的所述开口后，旋转，卡接进所述限位槽内。

本实用新型所提供的一种压簧组合件及制动蹄，通过优化压簧座的结构，可以使其上、下通用，减少了零部件的使用，简化了压簧组合件及制动蹄的结构，减低了产品的开发和制造成本。

附图说明

图1为现有的制动蹄的轴测图；

图2为现有的压簧组合件的轴测图；

图3为本实用新型实施例提供的压簧组合件的轴测图；

图4为本实用新种实施例提供的压簧组合件中压簧座的第一轴测图；

图5为本实用新种实施例提供的压簧组合件中压簧座的第二轴测图；

图6为本实用新种实施例提供的制动蹄的轴测图。

图1和图2中附图标记为：110压簧组合件、111压簧座、112压簧、113压簧底座、114压簧拉杆、120制动器底板、130制动蹄筋。

图3至图6中附图标记为：1压簧座、11圆环、12环形隆起、13盖体、13a开口、13b限位槽、2拉杆、3压簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：