[实用新型]跨座式单轨列车及其转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种跨座式单轨列车及其转向架。

背景技术

跨座式单轨交通是一种全线高架的轨道交通系统，可以利用普通道路之上的空间，因此，可以有效缓解交通拥堵的问题。同时，单轨列车由于使用橡胶轮胎和特殊转向架，对于陡坡、急弯适应性强，对地形无严格要求。另外，单轨列车系统由于采用电力牵引，列车运行中无排气污染，有利于保护城市环境。因此，单轨列车具有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效用优越、速度快、施工简便等优点。

单轨列车在运行过程中，车体可能会发生侧偏，比如转弯时，侧偏幅度较大会影响车体行驶安全，为了控制车体侧偏幅度，转向架的构架一般会设置高度调整阀，高度调整阀能够控制构架两侧空气弹簧的充、放气来控制车体高度，而高度调整阀的开、闭通过高度调整装置控制高度调整阀的阀杆实现。

请参考图1，图1为一种典型的高度调整装置与构架的连接示意图。

相对于图1的视角，该结构的高度调整装置3＇呈“L”型结构。该高度调整装置3＇与高度调整阀2＇阀杆连接，高度调整装置3＇包括纵轴31＇以及竖轴32＇，纵轴31＇一端与高度调整阀2＇铰接，纵轴31＇另一端与竖轴32＇的一端铰接，竖轴32＇的另一端铰接于构架1＇侧梁的外侧。

上述的高度调整装置3＇，在车体侧偏时，基于铰接连接，纵轴31＇和竖轴32＇会产生相应地位移，当位移达到预定幅度时，可以带动高度调整阀2＇阀杆转动，从而开启或关闭高度调整阀2＇，达到调整两侧空气弹簧4＇的目的。

然而，该结构存在以下技术问题：

跨座式单轨列车转向架由于其结构特点，构架1＇外侧的安装空间被占用，高度调整装置3＇的安装位置受限，使高度调整装置3＇不适于安装于构架1＇外侧。

同时，该“L”型的高度调整装置3＇的竖轴32＇长度较长，则整个高度调整装置3＇长度较长，稳定性较差。

鉴于上述结构存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种方便高度调整装置安装并且该高度调整装置强度较好的跨座式单轨列车的转向架。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的第一目的是提供一种跨座式单轨列车转向架。该转向架的高度调整装置连接于构架的上端面，解决了传统的高度调整装置安装方式和跨座式单轨列车构架侧面空间有限的矛盾，并且提高了该高度调整装置的强度。在此基础上，本实用新型还提供了一种设有所述转向架的跨座式单轨列车。

本实用新型提供的跨座式单轨列车的转向架，包括构架，所述构架两侧设有空气弹簧，所述空气弹簧的主气室与高度调整阀连接；还包括高度调整装置，其一端连接所述高度调整阀以控制其开闭；

所述高度调整装置包括倾斜时能够打开所述高度调整阀的杠杆、纵轴，以及竖轴和摆臂，所述纵轴相对所述杠杆沿第一竖直轴线铰接，所述竖轴的一端与所述纵轴球接，另一端与所述摆臂的一端周向固定；所述摆臂的另一端与所述构架的上端面沿第二竖向轴线铰接。

基于跨座式单轨列车独特的结构，构架的侧面安装诸多部件，安装空间有限。而本实施例中将高度调整装置安装于构架上端面，解决了现有技术中传统的高度调整装置安装方式与跨座式单轨列车构架侧面空间有限的矛盾。

高度调整装置两端的安装位置，通常在水平方向上具有一定的偏移，现有技术中的“L”型结构的竖轴即承受一定的偏载扭矩，本实用新型高度调整装置的安装位置偏离量相对更大，将高度调整装置设置为“之”字型结构，具有三个旋转关节，其中两处铰接结构的竖直铰接轴线相偏离，则高度调整装置各部分不因位置的偏移而承受额外的偏载扭矩，从而提高高度调整装置抗扭性能。

另外，高度调整装置安装于构架上端面的结构使其竖轴乃至整个高度调整装置与现有技术相比长度较小，可增加高度调整装置的稳定性，从而进一步提高高度调整装置的强度。

可选地，所述高度调整装置还包括固定架，所述固定架固定于所述构架的上端面，所述摆臂的另一端铰接于所述固定架的一端。

可选地，所述纵轴为的U型板，所述杠杆铰接于所述U型板的开口处。

可选地，所述构架的中部设有牵引装置，所述牵引装置沿纵向延伸的两端抵触并弹性连接于所述构架。

可选地，所述牵引装置包括纵向设置的牵引橡胶堆，通过所述牵引橡胶堆与构架弹性连接。