[实用新型]引擎启动进气辅助控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气辅助控制系统，尤其涉及一种引擎启动进气辅助控制系统。

背景技术

随着科技的进步，透过引擎来牵引的动力辆已经成为现代人十分重要的交通工具，然而由于提供车辆燃烧动力的汽油来自于石油原料，燃烧汽油在引擎内燃烧的过程也产生了废气进而造成空气污染。

随着环保观念的日渐普及，并且基于石油原料的地球资源也有用完的一天，即便目前还没有其他足够又有效的取代燃料来取代汽油，为了延长石油原料的使用年限及减轻使用汽油所产生的空气污染问题，除了车辆的减少使用外，节省汽油的使用量为最直接的方法，也因此有了混和动力的引擎的发展，例如油电混合动力车辆，油电混合动力车辆分别设置有相互独立运作的完整燃油引擎系统及电力驱动的电动马达及其储电系统，再利用动力切换装置来进行油电两种动力源间的切换。

然而，传统燃油引擎在发动上，由于是通过外部控制(如：脚部踩踏油门踏板或手部转动油门把手)的大小程度来使节气门控制阀对应地开启一定程度，以控制空气进入燃油引擎内，此时，当外部控制程度过大时，就会使燃油引擎的进气量过大，进而容易发生爆冲等启动异常现象。这样的状况在传统燃油引擎在发动上，由于都是在静止状态下的启动，因此虽有此问题但影响仍有限；但在混合动力的系统上，由于其动力源间存在有必要的切换(例如油电混和的电瓶没电时或车速高至必须由燃油引擎接替时)，这样的切换过程中若存在有燃油引擎爆冲的疑虑，将使得稳定性及安全性备受考验。

实用新型内容

本实用新型的目的为调节引擎启动时的状态，以防止引擎转速突然升高而发生爆冲。

本实用新型的另一个目的为降低引擎启动时的异常现象。

为达到上述目的以及其它目的，本实用新型提出一种引擎启动进气辅助控制系统，在该引擎的进气流道上进行气流量的辅助控制，包括：流量控制器；以及控制单元。其中，该流量控制器设置于该引擎的节气门控制阀前的该进气流道上，以控制流入该节气门控制阀的气流量；该控制单元电性连接该流量控制单元，其中，该控制单元在该引擎处于启动中的状态时控制该流量控制器关闭，在该引擎处于启动完成的状态时控制该流量控制器开启。

进一步，该控制单元根据该引擎的转速讯号而在其代表转速低于转速门坎值，并且该引擎的油门讯号代表其油门开度大于油门开度门坎值时，判定该引擎处于启动中的状态。

进一步，该控制单元根据继电器讯号而在该继电器被启动时或根据启动马达讯号而在该启动马达被致能时，判定该引擎处于启动中的状态，其中，该继电器响应引擎启动指令被启动且使该启动马达与电瓶导通而被致能，该启动马达带动该引擎运转。

进一步，该流量控制器设置在连通该节气门控制阀与空气滤清器间的进气流道上。

进一步，该流量控制器为电磁阀。

借此，本实用新型的引擎启动进气辅助控制系统通过引擎的节气门控制阀前的进气流道上设置的流量控制器，可进一步控制流入该节气门控制阀的气流量，而在该引擎处于启动中的状态时关闭该流量控制器，在该引擎启动完成时开启该流量控制器，进而在本实用新型的进气辅助控制系统的协调下，使引擎启动时不易发生爆冲等启动异常现象，还进而使混合动力的系统上，达到更佳的稳定性及安全性。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中引擎启动进气辅助控制系统的示意图；

图2为本实用新型的另一个实施例中引擎启动进气辅助控制系统的立体结构图；

图3为图2的实施例下的引擎启动进气辅助控制系统的示意图。

【符号说明】

100 进气辅助控制系统

110 控制单元

120 流量控制器

200 节气门控制阀

300 引擎

400 空气滤清器

S₁ 转速讯号

S₂ 油门讯号

S₃ 继电器讯号

S₄ 启动马达讯号

S₅ 车速讯号

具体实施方式

为充分了解本实用新型的目的、特征和效果，现通过下述具体的实施例，并配合附图，对本实用新型做进一步详细说明，说明如下：