[实用新型]一种链齿组合反馈式变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，特别涉及一种链齿组合反馈式变速器。

背景技术

传统的变速器一般都需要离合器，随着档位的增多，设置的齿轮对数也多，换挡操作不方便，大多数变速器在换挡时功率流中断，且档位级数有限，变速范围较窄。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种链齿组合反馈式变速器。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的措施：

一种链齿组合反馈式变速器，包括行星轮系、以及与行星轮系并联的变速链系，所述的行星轮系包括输入轴、主动齿轮、输出轴、太阳轮轴及齿圈、行星齿轮和太阳轮，所述的主动齿轮与输入轴同轴，所述的齿圈套接在太阳轮轴上，齿圈上设有内齿和外齿，外齿与主动齿轮啮合，内齿与行星齿轮啮合，所述的行星齿轮上设有行星轮支架，行星轮支架与输出轴共轴，输出轴的另一端滑动套接在太阳轮轴上，所述的太阳轮为中心齿轮，其外缘与行星齿轮啮合，太阳轮轴与太阳轮固定连接。

所述的变速链系为机械链系或液体链系。

所述的机械链系包括上链轮组、下链轮组、拨叉装置、球簧定位装置、传动链条和张紧装置，所述的上链轮组与输入轴共轴，所述的下链轮组与太阳轮轴共轴，上链轮组和下链轮组都是由大小不等的链轮通过花键轴套叠加组合，形成由内至外渐次增大，对称布置的机构，上链轮组和下链轮组可分别在输入轴和太阳轮轴上作轴向分开、合拢位移，但其周向与轴由花键固定，所述的拔叉装置在上链轮组和下链轮组上各有一对，拔叉装置通过与操纵机构的联动，控制上链轮组和下链轮组的开合，所述的球簧定位装置包括钢球和弹簧，其分别安装在与链轮组对应处的输入轴和太阳轮轴的径向圆孔中，所述传动链条包括轴销、内外链板、衬套、弹簧和滚轮，轴销与衬套固接，轴销与内外链板及滚轮套接，滚轮在弹簧的支撑下可轴向伸缩，所述的张紧装置包括支架、弹簧和滑轮，张紧装置安装在上链轮组、下链轮组及传动链条中间。

所述的液体链包括上液力泵、下液力泵、泵联结管、管路连通装置和储油器，所述的上液力泵与输入轴共轴，下液力泵与太阳轮轴共轴，上液力泵的出油口接下液力泵的进油口，下液力泵的出油口接上液力泵的进油口，所述的管路连通装置是联结上液力泵和下液力泵管路之间的开闭阀门，其由变速操纵机构控制，所述的储油器包括进油阀，限压阀和储油盒，储油器安装在上液力泵和下液力泵管路上。

所述的上液力泵、下液力泵包括泵壳、泵盖、内圈、转子、滑片、限位销和偏心轴，所述的泵壳内固定有限位销，泵壳内装配有内圈、转子及滑片，泵壳两端一侧开有进油孔和出油孔，泵壳两端另一侧装有泵盖，所述的转子上开有两道相互垂直的槽口，槽口内内置滑片并由弹簧分别支撑，转子偏心安置在泵壳内，所述偏心轴偏心部分穿插在内圈下端的长孔中，偏心轴两端分别插接在泵壳和泵盖上，偏心轴的一端伸出泵壳外通过摇臂连接变速器操纵机构。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过操控变速链系的速比，实现变速器的差动变速，无需传统的离合器，在功率流不中断的情况下，能实现较大范围的倒转、顺转和空档变速，本实用新型能满足现行机动车手自一体变速的趋势，减轻驾驶人员的劳动强度，提高了机车运行的适应性和经济性。

附图说明

图1、本实用新型的机械链变速器示意图。

图2、本实用新型的机械链链条张紧装置结构示意图。

图3、本实用新型的机械链链节结构示意图。

图4、本实用新型的液体链变速器示意图。

图5、本实用新型的液力泵结构侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图5所示的一种链齿组合反馈式变速器，包括行星轮系、以及与行星轮系并联的变速链系，所述的行星轮系包括输入轴1、主动齿轮2、输出轴6、太阳轮轴8及齿圈3、行星齿轮4和太阳轮7，所述的主动齿轮2与输入轴1同轴，所述的齿圈3滑动套接在太阳轮轴8上，齿圈3上设有内齿和外齿，外齿与主动齿轮2啮合，内齿与行星齿轮4噬合，所述的行星齿轮4上设有行星轮支架5，行星轮支架5与输出轴6共轴，输出轴6的另一端滑动套接在太阳轮轴8上，所述的太阳轮7为中心齿轮，其外缘与行星齿轮4啮合，太阳轮轴8与太阳轮7固定连接。

所述的变速链系为机械链系或液体链系。