[实用新型]一种电动制动系统和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，尤其涉及一种电动制动系统及汽车。

背景技术

制动系统通常由三部分组成，即操纵机构、传动机构和执行机构。根据传动机构方式的不同，制动系统可分为机械式、液力式和气压式。目前乘用车制动系统的传动机构大多为液力式，即在行车中需要进行制动时，驾驶员踩下制动踏板，产生的踏板力经过真空助力器的放大作用在制动主缸中产生液压力并经过制动管路传递至各车轮处，车轮处的制动分泵在液压力的作用下推动活塞活动，活塞迫使制动蹄片对制动盘或制动鼓产生阻力矩，从而使得车辆减速甚至停止。

由于制动时需要的制动力矩较大，所以制动管路压力及驾驶员踩下制动踏板时的踏板力要求较大，在频繁制动时驾驶员极易疲劳。虽然真空助力器的引入大大减轻了驾驶员的操作力度，但却使得制动系统结构更加复杂化，零部件失效的可能性也大大增加。在装有涡轮增压器的汽车上还必须配合增加真空泵才能使真空助力器有效工作，一旦遇到车辆熄火或真空管路破损等有可能导致真空助力器失效的情况发生，驾驶员很难在较短的距离内使得车辆减速停止。

实用新型内容

为了克服现有技术中制动时需要的制动力矩较大使得驾驶员易疲劳的技术问题，本实用新型提供了一种电动制动系统及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种电动制动系统，包括控制电路电源，还包括：

控制电路，与所述电源连接；

踏板位移传感器，与制动踏板和所述控制电路分别连接；所述踏板位移传感器向所述控制电路发送一制动踏板位移信号；

压力传感器，与所述控制电路连接，向所述控制电路发送一制动器压力信号；

盘式制动器总成，安装于汽车的车轮处；

所述盘式制动器总成包括：

电动机，分别连接所述电源和所述控制电路；

制动块，所述制动块通过一传动机构与所述电动机驱动连接，所述制动块环抱一制动盘；

所述控制电路接收所述制动踏板位移信号和所述压力信号，并向所述电动机发送一控制信号，所述电动机运转并驱动所述传动机构推动制动块抱紧或远离该制动盘。

进一步来说，所述的电动制动系统中，所述传动机构包括：

蜗轮，与所述电动机连接；

蜗杆，其一端与所述蜗轮连接，其另一端指向所述制动块。

进一步来说，所述的电动制动系统中，所述电动机通过电动机安装支架与盘式制动器的外壳相连。

进一步来说，所述的电动制动系统中，所述压力传感器安装于所述电动机安装支架的一端。

进一步来说，所述的电动制动系统中，所述蜗轮的端面中心有一轴，所述轴上带有的外螺纹与空心的所述螺杆配合。

进一步来说，所述的电动制动系统中，所述电动制动系统还包括驻车开关，所述驻车开关与所述控制电路连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的电动制动系统。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动制动系统减少零部件的数量，降低制动系统的复杂程度，节约物料成本。并且制动时所需的制动踏板力较小，方便驾驶员操作。

附图说明

图1表示本实用性实施例中电动制动系统连接结构图；

图2表示本实用性实施例中盘式制动总成的结构示意图一；

图3表示本实用性实施例中盘式制动总成的结构示意图二。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种电动制动系统，包括电源，还包括：控制电路，与所述电源连接；踏板位移传感器，与制动踏板和所述控制电路分别连接；所述踏板位移传感器向所述控制电路发送一制动踏板位移信号；压力传感器，与所述控制电路连接，向所述控制电路发送一制动器压力信号；盘式制动器总成，安装于汽车的车轮处；所述盘式制动器总成包括：电动机，分别连接所述电源和所述控制电路；制动块，所述制动块通过一传动机构与所述电动机驱动连接，所述制动块环抱一制动盘；所述控制电路接收所述制动踏板位移信号和所述压力信号，并向所述电动机发送一控制信号，所述电动机运转并驱动所述传动机构推动制动块实现制动。