[实用新型]制动力矩无级调节缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动力矩无级调节缓速器。

背景技术

汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。制动力矩无级调节缓速器是采用永久磁铁进行励磁。永磁铁产生的磁场有限，故所产生的制动力矩较小，且不能提供大小不同的制动力矩；又由于采用永磁稀土材料，散热效果较差。中国专利公开号CN101009456A（专利申请号为200710019389）发明申请公开了一种涉及制动力矩无级调节的永磁缓速器。包括定子和转子，还包括至少一弹力机构，转子置于定子的外侧，定子由磁铁保持架、磁铁支架、定子铸体、电动推杆及若干数量相等的固定永磁体和转动永磁体组成，活动磁铁支架可回转地置于磁铁保持架内，固定永磁体和转动永磁体分别周向排列在磁铁保持架内侧的活动和固定磁铁支架上，弹力结构连接活动磁铁支架和电动推杆。这种永磁缓速器能够实现无级控制，但结构较为复杂，安装和控制难度较大，且最大制动力矩偏小。中国专利公开号CN101719716A（专利申请号为200910237634.8 ）的发明申请公开了一种永久磁铁滑动式永磁液冷缓速器，包括定子、转子和轴承装置。定子由定子鼓和外力装置组成;转子由若干永久磁铁和磁铁保持架组成，永久磁铁均匀分布在磁铁保持架圆周上。定子通过缓速器支架与汽车车架固定，转子和外力装置通过轴承装置联结，转子与传动轴通过过渡法兰联结，转子可旋转地置于定子内。上述发明能实现永磁缓速器制动力矩连续调节，最大制动力矩还是不够理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种有利于增大制动力矩的制动力矩无级调节缓速器。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：本制动力矩无级调节缓速器具有支架、定子、转子鼓和传动轴，所述支架包括底板、立板和顶板；所述定子具有端板以及固定在端板上且为同轴线的内圈保持架和外圈保持架，内、外圈保持架上均分布有永磁块；所述转子鼓具有端板以及固定在端板上且为同轴线的轴套、内环体和外壳体；所述传动轴与转子鼓的轴套固定连接，传动轴伸出转子鼓的部分通过定子上的轴孔和立板上的轴孔；定子的端板外侧面上固定有两个对称分布的固定座，每固定座上连接一推拉杆，两推拉杆各与立板上的对应通孔转动连接，顶板上对应其中一固定座固定有电动推杆，电动推杆与所对应的推拉杆连接；当电动推杆带动定子向转子鼓移动，定子的内圈保持架能插入转子鼓的轴套与内环体之间的环形腔中，定子的外圈保持架能插入转子鼓的内环体与外壳体之间的环形腔中，定子与转子鼓之间形成多层重叠。

所述立板的两通孔中各设有直线轴承，推拉杆通过直线轴承与立板转动连接。

所述转子鼓的外壳体上设置有散热翅片。

本实用新型具有如下积极效果：本实用新型的定子与转子鼓之间形成多层重叠，电动推杆控制定子与转子鼓的重叠程度，即能实现永磁缓速器的无级控制，定、转子多层重叠可极大增加制动力矩，大大提高永磁缓速器的工作稳定性。本实用新型整体结构简单，实用性强，易于推广使用。

附图说明

图1是制动力矩无级调节缓速器的立体图。

图2是图1的俯视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是转子鼓和传动轴的连接视图。

图5是定子的视图。

具体实施方式

实施例1

见图1至图5，本实施例具有支架1、定子2、转子鼓3和传动轴4。

所述支架1包括底板1-3、立板1-1和顶板1-2，立板1-1固定在底板1-3上，顶板1-2固定在立板1-1上。

所述定子2具有端板2-1以及固定在端板2-1上且为同轴线的内圈保持架2-2和外圈保持架2-3，内圈保持架2-2和外圈保持架2-3上均分布有永磁块2-4。

所述转子鼓3具有端板3-1以及固定在端板3-1上且为同轴线的轴套3-2、内环体3-3和外壳体3-4。转子鼓3的外壳体3-1上设置有散热翅片3-5。

所述传动轴4通过转子鼓3的轴套3-2、定子2上的轴孔2-5和立板1-1的通孔，其中，传动轴4与转子鼓3的轴套3-2由键4-1连接。传动轴4伸出转子鼓3的部分通过定子2上的轴孔2-5以及立板1-1上的通孔1-1-1。传动轴4带动转子鼓3旋转。

所述定子2的端板2-1外侧面上连接有两个对称分布的固定座5，每固定座5上连接一推拉杆6，两推拉杆6各与立板1-1上的对应通孔转动连接，立板1-1的两通孔中各设有直线轴承8，推拉杆6通过直线轴承8与立板1-1转动连接。

所述顶板1-2上对应其中一固定座固定有电动推杆7，图中为处于上方的固定座连接电动推杆7，电动推杆7与立板1-1上处于上方的推拉杆6连接，电动推杆7与推拉杆6之间由联轴器9连接。当电动推杆7带动定子2向转子鼓3移动，定子2的内圈保持架2-2能插入转子鼓3的轴套3-2与内环体3-3之间的环形腔中，定子的外圈保持架2-3能插入转子鼓3的内环体3-3与外壳体3-4之间的环形腔中，定子2与转子鼓3之间形成多层重叠。 电动推杆控制定子与转子鼓的重叠程度，即能实现永磁缓速器的无级控制，定、转子多层重叠可极大增加制动力矩。