[发明专利]用于对内燃机的气门控制时间进行适应处理的方法

说明书

本发明涉及一种用于对内燃机的气门控制时间进行适应处理的方法。该方法包括以下步骤：通过与预先给定的工作点的比较来选择（31）内燃机的多个当前的工作点（b）；在所选择的工作点中的每个工作点的情况下确定（32）所述内燃机的至少一个气缸的气缸充气量（Z(b)）；从所确定的每个气缸充气量（Z(b)）与相应工作点（b）的气缸充气量的期望值（Z_soll(b)）的差值中确定（33）所选择的每个工作点（b）的充气偏差（F(b)）；将所确定的充气偏差（F(b)）与所期望的充气偏差（F_soll(b)）进行比较（34）；并且从所述比较的结果中确定（35）所述气门控制时间的匹配值（A）。

技术领域

本发明涉及一种用于对内燃机的气门控制时间进行适应处理的方法。此外，本发明涉及一种计算机程序，该计算机程序被设置用于实施根据本发明的方法的每个步骤；并且本发明涉及一种机器可读的存储介质，在该机器可读的存储介质上存储有根据本发明的计算机程序。最后，本发明涉及一种电子的控制器，该电子的控制器被设置用于借助于根据本发明的方法来对内燃机的气门控制时间进行适应处理。

背景技术

内燃机的现今的燃烧方法、但特别是还处于开发之中的燃烧方法向气门运行的精度提出了更高的要求，其中所述燃烧方法针对较高的内部的残余气体率设置了较高的气门重叠并且/或者推迟或者提早关闭进气门。处于开发之中的燃烧方法用于例如通过不节流（Entdrosselung）来降低内燃机的燃料消耗。表示出特征的气门控制时间，例如进气门关闭或者气门重叠在这些燃烧方法中对新鲜空气气缸充气量或内部的残余气体量的影响程度明显比在常规的燃烧方法中强。有错误的气门控制时间尤其在基于压力的充气检测的情况中导致充气偏差，因为所述充气量在这种情况中不是通过传感器、例如热膜式空气质量测量计（HFM）来测量，而是通过模型来算出。除了进气管压力之外，所述气门控制时间也输入到该模型中。

所述气门控制时间中的偏差一方面通过包括相位调节器和传感轮的凸轮驱动机构的装配-及制造公差而产生，另一方面通过凸轮轴位置传感器的安装公差及传感器公差并且通过对曲轴位置的感测来产生。此外，在内燃机的使用寿命的范围内还加入了通过链条-或带伸长引起的影响。

存在好些用于对气门控制时间进行适应处理的方案。不过已知的方法的共同点是，不在实际的充气量的基础上进行适应处理。因此例如假设，所述凸轮轴的装配和制造公差明显地小于所述传感器安装公差。在这种情况中，在新的内燃机的情况下，即在到达参考位置（例如所述相位调节器的止挡部）时还不存在链条伸长的情况下，角度偏差作为额定角度与实际角度之间的差值可以被得知。根据关于各个公差所作出的假设是否正确，由此可以实现公差情况的改进。

发明内容

用于对内燃机的气门控制时间、尤其是进气门控制时间进行适应处理的根据本发明的方法包括以下步骤：

-通过与预先给定的工作点的比较来选择内燃机的当前的工作点；

-在所选择的工作点中的每个工作点的情况下，例如通过建立在一个工作循环中的转速变化的基础上的方法的使用来确定所述内燃机的至少一个气缸的气缸充气量；

-从所确定的每个气缸充气量与相应工作点的气缸充气量的期望值的差值中确定所选择的每个工作点的充气偏差；

-将所确定的充气偏差与所期望的充气偏差进行比较；

-从所述比较的结果中确定所述气门控制时间的匹配值。

借助于根据本发明的方法，可以提供所述气门控制时间的匹配值，所述匹配值基于实际的控制时间偏差。由此提高了充气检测的精度。气门传动机构、包括感测机构中的公差由此可以更加精确地被划分，并且相应地得以考虑。这能够在内燃机的运行中实现额外的诊断功能和提高了的稳健性，而为此不需要另外的传感器。