[发明专利]一种电动车驻坡控制系统和控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动车控制系统，具体涉及电动车驻坡控制系统和控制方法。

背景技术

电动汽车噪声小、零排放，是新能源汽车发展的方向，也是代替燃油汽车的最理想、最有可能的绿色交通工具，然而汽车在上坡行驶时，由于其重力的作用，汽车会存在下滑的趋势，普通燃油汽车在换挡时会出现汽车动力丧失、溜坡的现象，可能造成行驶安全事故且对车辆上的乘客也造成心理惊吓，即使是自动挡的车在前进挡D挡时，如果坡道的角度过大，也会由于动力不足而造成溜坡，因而辅助驻坡功能对于安全行驶是很重要的。

中国专利201110446718.X公开了一种电动汽车电子驻坡控制系统，采用一个与车辆驱动转矩控制系统相对独立的转速控制系统，当车辆处于坡道上且需要坡道停车时将车辆控制模式由转矩驱动模式切换至驻坡的转速控制模式，当车辆起步时由驻坡的转速控制模式切换至转矩驱动模式。

发明内容

现有的电动车驻坡控制系统多是采用一个转速控制系统，而该转速控制系统一般会检测采集电机转速或者车速等信息，根据采集的信息来判断驻坡控制系统是否启动，而启动驻坡控制系统时，车辆控制系统由驱动转矩模式切换为驻坡转速模式，控制模式的切换响应速度较慢，造成车辆溜坡的距离远，而且控制模式的切换不平稳，有明显的顿挫感，影响驾驶舒适性。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种电动车驻坡控制系统，包括驱动模块、驻坡模块，所述驱动模块与所述驻坡模块连接，所述驱动模块包括油门踏板信号模块、电机驱动模块，所述油门踏板信号模块与所述电机驱动模块连接，所述驻坡模块为转速闭环控制模块。

所述驻坡模式为给定恒定的输入转速n0＝0rmp的转速闭环，包括PI调节模块、驻坡限幅模块、电机转速信号模块，所述输入转速和所述电机转速信号模块叠加后与所述PI调节模块连接，所述驻坡限幅模块与所述PI调节模块连接。

所述电机转速信号模块为负反馈。

所述驻坡限幅模块与所述油门踏板信号模块连接，所述驻坡限幅模块的下限为所述油门踏板信号。

所述驱动模块还包括油门限幅模块，所述油门限幅模块与所述油门踏板信号模块、电机驱动模块连接。

所述油门限幅模块与所述驻坡模块输出端连接，所述油门限幅模块的下限为所述驻坡模块的输出值。

一种电动车驻坡控制方法，应用上述的任何一种电动车驻坡控制系统，还包括挡位信号模块、刹车信号模块，其控制方法包括以下步骤：

(1)通过所述挡位信号模块与所述刹车信号模块采集挡位信号及刹车信号。

(2)根据所述挡位信号与刹车信号判断驻坡模块是否生效；

若所述挡位信号表明前进挡、所述刹车信号表明未刹车时，所述驻坡模块与所述驱动模块同时生效；

否则，所述驻坡模块不生效。

相比现有的电动车驻坡控制系统和控制方法，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：

1、使用本发明的电动车驻坡控制系统和控制方法，驻坡模块与驱动模块同时生效，省去了转速控制模式与转矩控制模式之间的切换，驻坡过渡平稳；

2、使用本发明的电动车驻坡控制系统和控制方法，油门踏板信号设置为驻坡模块中PI调节模块的输出限幅下限，驻坡调节速度快。

附图说明

图1为本发明电动车驻坡控制系统的结构示意图；

图2为本发明电动车驻坡控制系统的控制方法的流程示意图。

具体实施方式

本发明的具体实施方法如下：

现有的电动车驻坡控制系统多是采用一个转速控制系统，而该转速控制系统一般会检测采集电机转速或者车速等信息，根据采集的信息来判断驻坡控制系统是否启动，而启动驻坡控制系统时，车辆控制系统由驱动转矩模式切换为驻坡转速模式，控制模式的切换响应速度较慢，造成车辆溜坡的距离远，而且控制模式的切换不平稳，有明显的顿挫感，影响驾驶舒适性。

为了解决上述问题，本发明提出一种电动车驻坡控制系统，包括驱动模块、驻坡模块，所述驱动模块与所述驻坡模块连接，所述驻坡模块为输入转速为零的转速闭环控制模块，所述驱动模块的输出转速为所述驱动模块的输出下限，所述油门转矩为所述驻坡模块的输出下限，利用所述控制系统的控制方法为驻坡模块与驱动模块同时生效，省去转速控制与转矩控制的切换过渡，驻坡响应迅速且平稳。

下面结合附图具体说明本发明电动车驻坡控制系统和控制方法：