[发明专利]变速箱的挡位液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术，具体涉及一种变速箱的挡位液压控制系统。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，自动变速箱得到越来越广泛的使用。一般的，自动变速箱通过液压控制系统完成各挡位的切换。

图1为现有技术中自动变速箱的挡位液压控制系统的液压图，如图1所示，从油泵(图中未示出)出来的油路一分为二，任一油路在连续经过多个电磁阀和液压阀后，最终再一分为四，以分别与两个液压缸的四个活塞腔相连。两个油路的八个活塞腔分别与汽车的八个挡位一一对应。该挡位液压控制系统的控制逻辑为：通过控制指令控制电磁阀和液压阀的不同工作位工作，通过不同的控制指令，可以使得油泵的油路最终只能通向某一个活塞腔，而去往其它活塞腔的油路处于关闭状态。

现有技术的不足之处在于，控制指令为软件部分，具有发生错误的潜在可能性，当错误的控制指令使得上述从油泵出来的两个油路同时导通时，就会使得两个活塞腔同时获得液压力，此时，变速箱的两个挡位就会同时啮合，变速箱就会发生自干涉甚至损毁。由此可见，现有技术中的挡位液压控制系统具有潜在的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种变速箱的挡位液压控制系统，以解决现有技术中潜在的安全隐患问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种变速箱的挡位液压控制系统，包括：

液压缸，至少三个，每个所述液压缸具有两个活塞腔，多个所述活塞腔与所述变速箱的多个挡位同步器一一对应连接；

换向阀系统，其具有至少三个第一工作位，所述第一工作位与液压缸一一对应连接，其中，所述第一工作位的两个出油口分别与所述液压缸的两个活塞腔一一对应相连；

控制阀，所述控制阀具有至少两个第二工作位，所述控制阀的出油口与所述换向阀系统的进油口相连接；

压力阀系统，其具有至少两个第一电磁阀，两个第一电磁阀的出油口分别与所述控制阀的两个进油口一一对应连接；

阀门控制系统，用于控制所述换向阀系统、控制阀以及所述压力阀系统的工作位切换。

上述的挡位液压控制系统，所述第一工作位和所述液压缸均为四个，所述换向阀系统包括两个第一两位八通阀，两个所述第一两位八通阀的四个工作位置为四个所述第一工作位。

上述的挡位液压控制系统，所述控制阀为第二两位八通阀，所述第二两位八通阀两个工作位置的出油口分别与两个所述第一两位八通阀的进油口对应连接。

上述的挡位液压控制系统，所述控制阀和所述换向阀系统均为电磁阀，所述阀门控制系统控制包括第一控制模块，所述第一控制模块控制所述电磁阀的工作位切换。

上述的挡位液压控制系统，所述第一两位八通阀为液压阀，所述阀门控制系统控制包括第二控制模块和第二电磁阀，所述第二控制模块控制所述第二电磁阀，所述第二电磁阀的出油口连接至少一个所述第一两位八通阀的控制油路。

上述的挡位液压控制系统，所述第二电磁阀的出油口同时与两个所述第一两位八通阀的控制油路连接。

上述的挡位液压控制系统，所述第二电磁阀的出油口与两个所述第二两位八通阀的控制油路连接。

上述的挡位液压控制系统，所述第二电磁阀的进油口与所述第一电磁阀的进油口通过同一油路进油。

在上述技术方案中，本发明提供的挡位液压控制系统，换向阀系统的多个工作位与多个液压缸一一对应，控制阀为换向阀系统供油，压力阀系统为控制阀供油，阀门控制系统控制换向阀系统、控制阀以及压力阀系统的工作位切换。由于阀门的机械特性，同一时间内控制阀只能有一个工作位工作，其也就只能向换向阀系统的一个工作位供油，即无论阀门控制系统下达何种控制指令，都不可能使得换向阀系统的两个工作位同时工作，即变速箱不可能有两个挡位被同时挂上，由此消除了现有技术中的潜在安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中自动变速箱的挡位液压控制系统的液压图；

图2为本发明实施例提供的变速箱的挡位液压控制系统的液压图。

附图标记说明：

1、液压缸；2、换向阀系统；3、控制阀；4、压力阀系统；5、阀门控制系统；6、油泵。

具体实施方式