[发明专利]一种电驱动车辆用液压制动力调节装置

说明书

本发明涉及一种电驱动车辆用液压制动力调节装置，它包括一储油室、一压力调节装置、一制动主缸、一左前轮缸、一右后轮缸、一左后轮缸、一右前轮缸、一真空助力器和一制动踏板；储油室包括第一油口、第二油口、第三油口和第四油口；第一油口和第二油口分别与压力调节装置连接，第三油口和第四油口分别与制动主缸的第一制动液进口和第二制动液进口连接，制动主缸的第一制动液出口和第二制动液出口分别与压力调节装置连接，压力调节装置分别连接左前轮缸、右后轮缸、左后轮缸和右前轮缸，制动主缸还通过真空助力器与制动踏板连接。本发明制造简单、安装方便同时成本较低。

技术领域

本发明涉及一种制动力调节装置，特别是关于一种电驱动车辆用液压制动力调节装置。

背景技术

电驱动车辆在制动时，驱动电机可以工作在发电机模式，将制动过程中的机械能转化成电能，使得整车能量经济性得到有效提高，这是与传统内燃机驱动车辆的不同点之一。但是由于驱动电机回馈制动力的介入，需要在制动过程中对液压制动力进行实时调节，使液压制动力与驱动电机的回馈制动力之和满足驾驶员的制动需求，这就会对制动踏板舒适性和制动安全性带来影响，为了提高制动踏板的舒适性以及保证制动过程中的安全性，需要对传统的车辆用液压制动调节机构进行重新设计或有针对性的改造。

国外知名汽车公司和零部件厂商在电驱动车辆用液压制动力调节装置设计方面已展开了多年的研发工作。目前主流产品采用的结构形式多为电子液压制动系统(EHB)，该系统为了保证回馈制动过程中的良好的踏板感觉，利用踏板模拟装置对制动主缸和制动轮缸进行机械解耦，同时为了给制动轮缸提供压力源，装配有高压蓄能装置。其中，采用EHB的典型产品为丰田公司的ECB系统。另外，以博世公司和日产公司为代表的企业为了进一步提高系统模块化水平，还推出了基于新型制动主缸的电驱动车辆液压制动力调节系统，该系统中的压力调节装置为原有电子稳定程序(ESP)或车辆稳定性控制(ESC)系统中的压力调节装置，制动力调节装置中增加了直流电机以及蜗轮蜗杆机构。以上方案中所配备的高压蓄能器、直流电机以及蜗轮蜗杆机构的制造难度很大，安装也比较麻烦，同时成本也很高。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种制造简单、安装方便同时成本较低的电驱动车辆用液压制动力调节装置。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种电驱动车辆用液压制动力调节装置，它包括一储油室、一压力调节装置、一制动主缸、四个轮缸、一真空助力器和一制动踏板；所述制动主缸通过所述真空助力器与所述制动踏板连接；所述压力调节装置包括两个主缸压力传感器、四个轮缸压力传感器、两个液压泵、一泵电机、四个减压阀、两个常闭切换阀、四个常开隔离阀、两个踏板模拟器、两个限压阀和四个增压阀；所述储油室设置有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，所述储油室的第三油口和第四油口分别连接所述制动主缸的第一制动液进口和第二制动液进口，所述制动主缸的第一制动液出口和第二制动液出口处均设置所述主缸压力传感器，四个所述轮缸的进口处均设置一所述轮缸压力传感器；两个所述液压泵通过所述泵电机驱动；所述储油室的第一油口连接所述第二减压阀、第一减压阀和第一液压泵的一端；所述储油室的第二油口连接所述第三减压阀、第四减压阀和第二液压泵的一端；所述制动主缸的第一制动液出口连接所述第一常闭切换阀、第一常开隔离阀和第二常开隔离阀的一端，其中，所述第一常闭切换阀的另一端连接所述第一踏板模拟器；所述制动主缸的第二制动液出口连接所述第二常闭切换阀、第三常开隔离阀和第四常开隔离阀的一端，其中，所述第二常闭切换阀的另一端连接所述第二踏板模拟器；所述第一液压泵的另一端通过所述第一限压阀连接所述第一增压阀和第二增压阀的一端，所述第一常开隔离阀、第一增压阀和第一减压阀的另一端均连接所述左前轮轮缸；所述第二常开隔离阀、第二增压阀和第二减压阀的另一端均连接所述右后轮轮缸；所述第二液压泵的另一端通过所述第二限压阀连接所述第三增压阀和第四增压阀的一端，所述第三常开隔离阀、第三增压阀和第三减压阀的另一端均连接所述右后轮轮缸；所述第四常开隔离阀、第四增压阀和第四减压阀的另一端均连接所述右前轮轮缸。