[发明专利]阀组件

说明书

技术领域

本发明通常涉及一种阀组件，更具体地涉及具有简单构造并且在供应给对阀的打开率进行控制的驱动电机的电力被切断时将阀从打开位置或关闭位置复位到初始设置位置的阀组件。

本申请要求于2013年6月3日递交的韩国专利申请No.10-2013-0063668的优先权，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。

背景技术

打开和关闭流体流经的通道的阀组件通常被使用在车辆内的多个系统中。阀组件通常由电子驱动器驱动。阀组件的性能由其准确地且快速地打开和关闭通道的能力确定。具体地，对车辆中使用的节气阀的打开率的控制是重要的因素，因为节气阀的打开率对确定发动机的功率有影响。阀组件的打开率由传感器来测量和控制。当电力供应被切断时，存在阀组件的打开率不会复位到初始位置的危险。该危险对车辆中使用的节气阀尤其重要。

应用到内燃机(例如，车辆发动机)上的节气阀是机械地连接至车辆的油门踏板的装置。当车辆在行进的同时驾驶员踏上油门踏板时，节气装置操作节气阀，从而将对使车辆加速所需的尽可能多的空气供应给发动机。

在这种节气装置中，存在一种未在进气道上设置有单独的旁路通道的节气装置。所述节气装置被构造为将节气阀自动地打开至预设角度，以提供最小量的空气，使得当车辆在行进期间不被加速时或当车辆在空转(例如，启动期间)时，发动机不会响应于来自发动机控制系统的信号而停止。

相关技术的节气装置具有半电子构造，其中，节气阀在发动机控制系统的作用下在空转状态下被自动打开，并且节气阀响应于驾驶员踏上油门踏板而机械地传送到节气阀轴上的力被打开。

另外，通过检测节气阀的旋转角而产生电信号的节气阀位置传感器被设置在节气阀体内部的预设位置处。布置在节气阀体的一侧处的马达用于打开节气阀，使得对发动机的操作所需的最小量的空气被引入。连接器被设置在节气阀体的外部的预设位置处。

在相关技术的所述节气装置中，当马达响应于来自空转状态下的发动机控制系统的电信号而操作时，节气阀被打开。然而，在加速状态下，节气阀轴和节气阀响应于连接到油门踏板的带轮的旋转而旋转。

另外，在相关技术的节气装置中，通过检测节气阀和连接器的角度而产生信号的节气阀位置传感器被安装在节气阀体上。与油门踏板配合旋转的带轮以及复位弹簧被布置在节气阀体的外部。因此，存在组件性能很弱并且物品的尺寸增大的问题。

此外，在相关技术的节气装置中，节气阀的最小打开角被预先计算以便调整对空转状态所需的空气的最小量，并且于是例如通过焊接在制造过程中被机械地固定。在这种情况下，当空气的量被设定时，空气的量由于零件的制造和组装的误差而显著地变化，从而使得难以精确地设定不确定的空气的最小量。

与此相关的现有技术在韩国早期专利公开No.1998-0083373(1998年12月5日出版，题为：“用于打开和关闭节气阀的电控制装置”)中公开。

发明内容

技术问题

因此，本发明已经考虑了现有技术中出现的以上问题，并且本发明的目标在于提供一种阀组件，所述阀组件在扇形齿轮的内部具有复位构件，所述扇形齿轮能够将板部署为打开位置或关闭位置，使得当供应给使所述扇形齿轮旋转的驱动马达的电力在所述板被部署为所述打开位置或关闭位置的状态下被切断时，所述板能够复位到初始设置位置。

本发明的另一目标在于提供一种阀组件，其中，复位构件能够通过使用简单的构造而将板复位到初始设置位置，简单的构造即由第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧组成的一对弹性元件。

本发明的另一目标在于提供一种用于在电子节气阀的应用中限制扇形齿轮的旋转角的限制构件，以便防止板在节气阀体的进气口内被部署为关闭位置，从而防止电子节气阀组件损坏或其耐力退化。

技术方案