[实用新型]电动车刹车用助力负压泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种负压泵，具体涉及一种电动车刹车用助力负压泵。

背景技术

电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，即无法为汽车刹车总泵提供真空助力，仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要，因此需设计制造刹车助力泵的负压源。现有技术中常用的为叶片式真空泵，因为叶片式真空泵吸气、排气状态是同时进行的，相对于柱塞式真空泵只能在吸气、排气交替状态，叶片式真空泵可提供0.08MP的负压，负压值较高。但叶片式真空泵工作时有转动噪音，加工安装困难，且成本高，一般价格在1000～3000元不等。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种噪音小且吸气、排气状态同时进行的电动车刹车用助力负压泵。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车刹车用助力负压泵，包括连接块、从动杆、两个缸体和与驱动装置固定连接的主动轴，所述主动轴上固定连接有偏心轮；所述连接块与偏心轮活动连接，连接块上还设有连接滑槽；所述从动杆穿过连接滑槽并与其滑动连接；从动杆两端均依次固定连接有连杆、活塞，所述从动杆与连杆垂直设置；所述活塞位于缸体内并与其滑动连接；所述缸体位于连杆的两侧，缸体的一端固定连接有单向阀盖，缸体与单向阀盖之间设有密封件；所述单向阀盖上设有进气阀和出气阀。

作为本实用新型上述电动车刹车用助力负压泵的进一步改进：所述连杆的一端开有固定口，连杆的侧壁上开有与固定口相通的连接孔，所述连接孔套设在从动杆端部。

作为本实用新型上述电动车刹车用助力负压泵的进一步改进：所述进气阀处密封连接有连接软管。

作为本实用新型上述电动车刹车用助力负压泵的进一步改进：还包括壳体，所述壳体将主动轴、偏心轮、从动杆和连杆包覆在内；所述缸体与壳体固定连接。

作为本实用新型上述电动车刹车用助力负压泵的进一步改进：所述密封件为O型圈。

采用上述结构的电动车刹车用助力负压泵具有如下优点：(1)由于缸体位于连杆的两侧，活塞通过从动杆驱动，当一个活塞接近单向阀盖即排气时，另一个活塞远离单向阀盖即进气，这样既可实现吸气、排气状态同时进行，可使负压达到0.08MP；(2)由于活塞不会旋转，所以没有转动噪音；(3)由于壳体将主动轴、偏心轮、从动杆和连杆包覆在内，不仅通过壳体可快速安装，同时壳体还可防止灰尘等进入缸体与活塞之间，影响缸体的气密性；(4)由于进气阀处密封连接有连接软管，可通过该连接软管在任意角度连接；(5)由于本实用新型的零部件结构简单，便于加工，所以不仅易于安装，且成本低。

附图说明

图1是本实用新型电动车刹车用助力负压泵实施例的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中B-B的剖视图；

图4是本实用新型电动车刹车用助力负压泵的工作示意图；

图5是本实用新型电动车刹车用助力负压泵主动轴与从动杆连接的结构示意图。

图中，1为壳体，2为活塞，3为密封片，4为压板，5为O型圈，6为单向阀盖，7为进气阀，8为缸体，9为从动杆，10为连杆，11为出气阀，12为连接软管，13为主动轴，14为偏心轮，15为连接块，16为连接滑槽。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，现结合附图加以说明：