[实用新型]一种节流阀体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节流阀体。

背景技术

节流控制阀是控制发动机进气流量的阀门，也是发动机燃油系统的重要部件之一。节流控制阀一般装在发动机进气管之前，连接着发动机缸体，也被称为发动机的咽喉。怠速控制阀装在节流控制阀的旁通气道上，用于调节引擎转速。

现有的摩托车用节流控制阀结构复杂，主要体现在旁通气道的设计过于复杂，相贯孔多，出气孔道较长且口径小，如果孔道压铸出底孔，芯子在压铸过程容易拉断，如果芯子断了需要停工进行更换芯子，这样一来生产效率明显不高，如果不压铸出来底孔，由于材料较厚气孔增多，而且结构的复杂性导致材料偏多，造成价格偏高；并且加工工序繁琐，且加工相贯孔的相交处容易残留毛刺，造成孔道堵塞，导致旁通气道的流量不足，因此需要进行返工或因后续装配的完成导致废品的产生，装配工序增加，由于相交孔多，导致增加用于堵塞的铜球，而且还需要增加检查铜球配合处的密封性，从而增加产品制造成本。综上所述，从各方面来说此节流阀体的设计极其不合理，成本极高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种节流阀体，其内部孔道结构简单，不易残留毛刺，不易造成孔道堵塞而导致旁通气道的流量不足，加工工序少，装配工序简单，并且节省材料，成本低。

为解决以上技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种节流阀体，包括主体、贯通主体设置的主气道、旁通进气道、第一出气道、进气区、出气孔和第二出气道，所述旁通进气道与所述主气道相贯通，所述第一出气道一端与所述旁通进气道相连通，另一端与所述主气道相连通，所述进气区与所述旁通进气道相连通，所述第二出气道一端与所述出气孔连通另一端与所述主气道连通，所述出气孔还与旁通进气道相贯通，所述旁通进气道、第一出气道和第二出气道均为与主气道有一定夹角的孔。

所述节流阀体还包括怠速调整装置孔，所述怠速调整装置孔的一端与所述旁通进气道连通，并与第一出气道相贯通。

所述节流阀体还包括怠速控制阀安装孔，所述怠速控制阀安装孔设置于旁通进气道和第二出气道之间。

所述进气区为扇形。

所述出气孔与旁通进气道的贯通通过怠速控制阀控制。

采用以上技术方案，本实用新型所取得的有益效果是：

本实用新型提供了一种节流阀体，其内部孔道结构简单，不易残留毛刺，不易造成孔道堵塞而导致旁通气道的流量不足，加工工序少，装配工序简单，并且节省材料，成本低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步的详细说明：

图1为本实用新型节流阀体的结构图；

图2为本实用新型节流阀体的主视图；

图3为图2的A-A视图；

图4为本实用新型节流阀体的俯视图；

图5为图4的B-B视图；

图6为本实用新型节流阀体的俯视图；

图7为图6的C-C视图。

具体实施方式

如图1—图7所示，本实用新型所述的节流阀体包括主体2、贯通主体设置的主气道1、旁通进气道21、第一出气道23、进气区24、出气孔25和第二出气道26，所述旁通进气道21与所述主气道1相贯通，所述第一出气道23一端与所述旁通进气道21相连通，另一端与所述主气道1相连通，所述进气区24与所述旁通进气道21相连通，所述第二出气道26一端与所述出气孔25连通另一端与所述主气道1连通，所述出气孔25还与旁通进气道21相贯通，所述旁通进气道21、第一出气道23和第二出气道26均为与主气道1有一定夹角的孔。

如图1—图5所示，本实用新型节流阀体包括主体2，贯通主体2设置的主气道1，设置在主体2内并与主气道1连通的旁通进气道21，与旁通进气道21连通的第一出气道23，以及与旁通进气道21以及第一出气道23连通的怠速调整装置孔22，怠速调整装置孔22上可以装配不同结构的空气调节螺钉，第一出气道23与主气道1相通，旁通进气道21的轴线与主气道1的轴线成一定角度的夹角，第一出气道23的轴线与主气道1的轴线也成一定角度的夹角，此结构不仅便于加工，并且可以减少毛刺，防止造成孔道堵塞而导致旁通气道的流量不足。