[实用新型]一种轻量化的组合支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向器固定支架以及钢板弹簧固定支架的组合式支架，尤其涉及一种用于轻量化的组合支架。

背景技术

现有机动车的转向器一般都通过固定在车架上的转向器支架进行固定，而钢板弹簧支架也固定在车架上，这样就需要考虑如何将两者布局在一起。

参见图1，是现有技术中支架的安装方式示意图。如图1所示，转向器固定支架1以及钢板弹簧固定支架2分开设置，转向器固定支架1一边通过螺栓固定在转向器3上，另一边通过螺栓固定在车架6上，钢板弹簧固定支架2的一边通过弹簧钢板销4固定在钢板弹簧5上，另一端也需要固定在车架6上，因车架6的面积有限，两个支架需要共用一个螺栓孔，因此对于共用的螺栓孔的要求就严格，因为该螺栓孔的孔位应防止出现偏差或者贴合不平整，所以对于螺栓孔的加工精度就要有更高要求。

上述现有技术中因使用两个支架分别固定，同时导致固定螺栓的数量增多，装配复杂，而且采用两个支架使得支架的总重量较重。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种轻量化的组合支架，该组合支架能够同时将转向器以及弹簧钢板固定在车架上，减少了螺栓的使用数量，降低了支架的总重量，节约了制造成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轻量化的组合支架，所述组合支架具有用于将转向器以及钢板弹簧固定在车架的上翼面、下翼面以及侧面上的第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述组合支架上设置 有多个转向器安装孔，所述组合支架的底部还设置有钢板弹簧销孔。

进一步地，所述组合支架在与转向器固定的位置设置有2-4个螺栓孔。

进一步地，所述组合支架在与车架的上翼面、下翼面以及侧面固定的位置设置有6-10个螺栓孔。

进一步地，所述组合支架的内部设置为中空。

进一步地，所述组合支架的中间设置有中间孔。

本实用新型相较于现有技术所具体的优势在于：该组合支架能够同时将转向器以及弹簧钢板固定在车架上，减少了螺栓的使用数量，降低了支架的总重量，节约了制造成本。

附图说明

图1是现有技术中支架的安装示意图；

图2是本实用新型中组合支架的结构图；

图3是本实用新型中组合支架的安装示意图；

图4是本实用新型中组合支架的内部示意图。

图5是本实用新型中组合支架的分解示意图。

【符号说明】

1转向器固定支架；2钢板弹簧固定支架；3转向器；4钢板弹簧销；5钢板弹簧；6车架；7组合支架；71中间孔；第一安装部72、第二安装部73、第三安装部74。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

如图2-图5所示，本实用新型的轻量化的组合支架7为一体式结构，用于具有将转向器3以及钢板弹簧5固定在车架6的上翼面的第一安装部72、将转向器3以及钢板弹簧5固定在车架6的下翼面的第二安装部73以及将转向器3以及钢板弹簧5固定在车架6的侧面上的第三安装部74，该 组合支架7的四周侧边组合支架7上设置有多个螺栓转向器安装孔，其中优选地组合支架7上与转向器3固定处的组合支架7上均位置处设有2-4个螺栓孔作为转向器安装孔，在组合支架7上与车架6固定处的的位置处，即三个安装部72、73、74处设置有6-10个螺栓孔，该组合支架7的底端上还设置有钢板弹簧销孔，用于将组合支架7与钢板弹簧5通过钢板弹簧销4固定。

为了进一步将本实用新型中的组合支架更轻量化，进一步的参见图4，是本实用新型中组合支架的内部示意图。轻量化组合支架的内部设置为中空，在该组合支架7的中间还设置有中间孔71，其目的是进一步减轻整个组合支架7的重量，以进一步减少制造成本。

本实用新型通过上述组合式的设计，减少了螺栓的使用数量，降低了支架的总重量，节约了制造成本。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。