[发明专利]自动挡变速箱及其换挡油压调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种换挡油压调节系统。此外，本发明还涉及一种包括上述换挡油压调节系统的自动挡变速箱。

背景技术

自动挡变速箱是自动挡汽车必不可少的部分，其对汽车的行驶安全有至关重要的作用。自动挡变速箱存在P/R/N/D四个挡位，分别控制汽车的驻车、倒车、空挡与正常行车四种操作，四个挡位的切换通过手动阀的变换分别连接上述的四个油路的阀芯。挡位的变换是行车过程中不可避免的操作，通过油压的变换来实现。静态换挡是指汽车在静止时，手动杆由D/R挡位挂入P/N挡位；在静态换挡过程中D/R挡位挂入N挡位，R挡位到P挡位的过程中，对应离合器内进行卸油的过程；静态换挡冲击即汽车在进行静态换挡操作时由于油压变化过快而产生的冲击现象，此冲击对汽车的自动挡变速箱非常有害，应当设法减小冲击现象的发生。

传统的解决方案是在油路中加装蓄能器来缓解换挡时产生的冲击，但是此种解决方案占用的空间较大，会影响自动挡变速箱阀板或者整机内部结构的布置空间，示于图1中。

因此，设计一种能够减少在汽车换挡过程中产生的冲击现象的油压调节装置，其结构简单，占用空间小，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于自动挡汽车自动挡变速箱的换挡油压调节系统，其能够减缓油液的泄油速度，避免在换挡过程中油压变化过快，减少对自动挡变速箱的冲击。此外，本发明的另一目的是提供一种包括上述换挡油压调节系统的自动挡变速箱。

为解决上述技术问题，本发明提供一种换挡油压调节系统，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱挡位的手动阀；控制自动挡变速箱与发动机接合或断开，并与所述手动阀连接的离合器；通过第一管路与所述手动阀连接的换挡阀，所述换挡阀通过第二管路与所述离合器连接；还包括：

连通所述手动阀和所述离合器的回油管路；

设置于所述回油管路上的节流器。

优选地，所述回油管路上具有单向阀，所述单向阀由所述离合器至所述手动阀的方向上处于导通状态；

所述第二管路的一端与所述换挡阀连通，另一端连通于所述回油管路的预设位置，所述单向阀位于所述预设位置与所述手动阀之间。

优选地，所述节流器设置于所述回油管路的预设位置与所述手动阀之间。

优选地，所述节流器设置于所述回油管路的预设位置与所述单向阀之间。

优选地，所述节流器为管径小于所述回油管路的管径的节流管。

优选地，所述节流器为开设于所述单向阀内的节流孔。

本发明还提供一种自动挡变速箱，用于自动挡汽车，包括上述任一项所述的换挡油压调节系统。

本发明提供的换挡油压调节系统，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱挡位的手动阀；控制自动挡变速箱与发动机接合或断开，并与所述手动阀连接的离合器；通过第一管路与所述手动阀连接的换挡阀，所述换挡阀通过第二管路与所述离合器连接；其还包括：连通所述手动阀和所述离合器的回油管路；设置于所述回油管路上的节流器。

当手动阀的挡位由R挡或D挡进入N挡，或者由R挡进入P挡时，对应的是离合器内的液压油通过液压管路排出的过程，如果油压瞬间变化过快，会对变速箱产生较大的冲击现象，对变速箱的使用寿命产生影响，本发明提供的换挡油压调节系统，在离合器的回油管路上增加节流器，液压油在排出时，单位时间内通过的液压油量较少，相应地，排油的过程就相对缓慢，对变速箱产生的冲击不会特别明显，车内人员也不会感到明显的顿挫现象，提高了乘车的感受。

本发明提供的换挡油压调节系统，显著地降低了变速箱由D/R挡进入到P/N挡时的冲击现象，并且由于本发明所采用的节流器的体积很小，在布置时不会占用太大的空间，其结构简单，使用方便，很好地解决了现有技术中存在的问题。

本发明还提供了一种包括上述换挡油压调节系统的变速箱，该变速箱在换挡过程中不会产生明显的冲击现象。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中液压油路的布置结构示意图；

图2为本发明所提供的换挡油压调节系统一种具体实施方式的布置结构示意图。

以上图1-图2中：