[发明专利]液压控制离合阻挡和机动车辆的传动总成

权利要求书

1.液压控制离合阻挡，用于机动车辆传动装置，所述液压控制离合阻挡包括：

－引导构件(2)，其包括内管(3)和外管(4)，内管通过底壁(5)径向向外与外管连接，内管、外管和底壁共同限定轴向方向的环形的槽(7)；

－活塞(11)，其沿所述引导构件的纵轴线(6)活动安装在引导构件的槽中，并在外管的引导表面与内管的引导表面之间被引导；

－引导构件包括槽的流体供给通道(8)，流体供给通道延伸在通到槽中的内端(10)与通到引导构件的外表面上的外端(9)之间，

其特征在于，在径向投影中，流体供给通道的外端径向地位于外管的引导表面(83)内部。

2.如权利要求1所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，液压控制离合阻挡包括外体(17)，外体固定在引导构件上并且包括用于与液压流体供给管(19)配合的连接器，连接器包括径向投影中相对于外管的引导表面向内径向突起的部分以及包括液压流体供给出口，液压流体供给出口与引导构件的流体供给通道的外端相对。

3.如权利要求1所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，引导构件还包括凹处(66、59、47、42)；并且，通到引导构件的外表面上的引导构件的流体供给通道的外端位于所述凹处中。

4.如权利要求3所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，凹处围绕引导构件的纵轴线延伸在部分回转部分上；并且，外体包括形状与所述凹处互补的部分，以阻止引导构件相对外体转动。

5.如权利要求3至4之一所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，凹处是引导构件的外管的壁凹。

6.如权利要求3至4之一所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，凹处形成引导构件的外管中的扁平部分。

7.如权利要求3至4之一所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，凹处包括连接壁(47、56、65、67、72)，连接壁连接凹处的底部与引导构件的外管，引导构件的流体供给通道的外端通到所述连接壁上。

8.如权利要求7所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，连接壁(62、65、71、72)从引导构件的内管径向地延伸直到引导构件的外管。

9.如权利要求1至4之一所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，引导构件的流体供给通道形成在底壁(5)的连接引导构件的外管和引导构件的内管的厚度(50)中。

10.如权利要求1至4之一所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，引导构件的流体供给通道包括第一镗孔(53)和第二镗孔(54)，第一镗孔沿一轴向组件延伸和形成流体供给通道的内端，第二镗孔沿与第一镗孔垂直的一组件延伸和形成流体供给通道的外端。

11.机动车辆的传动总成，其包括离合器和如权利要求1至10之一所述的液压控制离合阻挡，液压控制离合阻挡可以作动所述离合器。

12.如权利要求11所述的机动车辆的传动总成，其特征在于，其包括电机，电机包括外定子和内转子，其中液压控制离合阻挡至少部分位于内转子内。