[发明专利]滑动调节的液压的车辆制动装置和用于滑动调节的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种滑动调节的液压的车辆制动装置和一种用于这种车辆制动装置的滑动调节的方法。滑动调节和滑动调节的车辆制动装置是已知的，它们用于制动阻碍保护调节、驱动滑动调节和/或车辆动态调节。对于这样的滑动调节常用缩写ABS、ASR、FDR、ESP表示。车辆动态调节亦称为防离心调节或稳定性调节或稳定性程序。这个列举不是穷举。

背景技术

已知带有四个车轮制动器的用于轿车的滑动调节的液压的车辆制动装置，它分成两个制动回路，连接在一个双回路主制动缸体上。每个制动回路都通过一个分离阀连接在主制动缸体上。为了对逐个车轮进行滑动调节，每个车轮制动器都通过一个增压阀连接在分离阀上，并通过一个减压阀连接在液压储能器和液压泵的负压侧上。在每个制动回路中都存在一个液压储能器和一个液压泵。液压泵亦称回油泵。液压储能器是一个压力储存器，它能够接纳具有车辆制动装置的最大压力的制动液。该液压泵的压力侧连接在增压阀和分离阀之间。通过关闭分离阀，主制动缸体能够液压地从制动回路分离，并通过关闭所有分离阀从车辆制动装置分离。该增压阀和减压阀形成车轮制动压力调节阀门装置，借此逐个车轮地调节在每个车轮制动器中的车轮制动压力。这是本领域技术人员已知的并且在此不再进一步阐述。增压阀和减压阀的功能还能够结合在一个阀门中。

发明内容

按照本发明的滑动调节的液压的车辆制动装置通过具有(至少)一个没有液压储能器的制动回路而简化结构。这种制动回路在这里为了避免歧义被称为无储能器的制动回路。压力储存器意味着它能够接纳和中间储存处于压力下的制动液。该车辆制动装置能够是单回路车辆制动装置或多回路车辆制动装置，它优选地是双回路车辆制动装置。按照本发明的车辆制动装置不限于轿车，它们还能够用于货车。同样用于摩托车是可能的，该摩托车在一个前轮上具有一个或者两个车轮制动器并且通常在后轮上具有一个车轮制动器。在这种情况下主制动缸体通常通过手制动杆而不是脚制动踏板操作。本发明的优点是简化车辆制动装置，该车辆制动装置具有较少的单件或组件，而且使减小所需要的结构空间成为可能。

下文具有在上文中给出的发明客体的有利的实施方式和扩展。

按照本发明的方法规定，当操作主制动缸体达到或超过预先给定的制动行程时，该无储能器的和/或无泵的制动回路通过阀的关闭与主制动缸体分离。该阀门例如能够是一个分离阀或者是该制动回路的所有的增压阀或所有的减压阀。该预先给定的制动行程尤其是主制动缸体的最大允许的踏板行程或活塞行程。通过使无储能器和/或无泵的制动回路与主制动缸体分离，避免超过预先给定的主制动缸体的操作行程。在此，在这个制动回路中从达到预先给定的操作行程起不再发生滑动调节。其它的一个或多个制动回路优选地继续进行滑动调节。

附图说明

下面参照在附图中所示的两个实施方式对本发明作进一步的说明。两幅附图示出了两个按照本发明的车辆制动装置的液压线路图。

图1所示的按照本发明的滑动调节的液压的车辆制动装置1是一个双回路车辆制动装置；以及

图2表示另一个简化方案，其中制动回路II只有一个增压阀和一个减压阀。

具体实施方式

图1所示的按照本发明的滑动调节的液压的车辆制动装置1是一个双回路车辆制动装置。它具有一个双回路主制动缸体2，也能够称为级联主制动缸体，并有四个车轮制动器4通过滑动调节装置3连接于其上。每个制动回路I、II都有两个车轮制动器4、5。在两个制动回路之一I上连接前轴或前轮的车轮制动器4，而在制动回路II上连接后轴或后轮车轮制动器5。因此，车辆制动装置1有一个所谓的ll-制动回路分配装置。其上连接前轴的车轮制动器4的制动回路I，是所谓的连杆或初级回路，亦即，由主制动缸体2的所谓连杆活塞作用，后者由制动踏板6通过活塞杆7操作。其上连接后轴的车轮制动器5的制动回路II，是所谓的次级或浮动回路，它由主制动缸体2的次级或浮动活塞作用。该次级或者浮动活塞被主制动缸体2中的初级或者连杆活塞产生的压力推移。在初级回路不密封时浮动活塞通过主制动缸体2的两个活塞的机械接触推移。双回路车辆制动装置和所阐述的制动回路分配装置是优选的，但对于本发明并不是一定的。

每个车轮制动器4、5都通过增压阀8直接连接在主制动缸体2上。直接意味着在主制动缸体2和增压阀8之间没有安排另外的阀。因此，在两个制动回路I、II中缺少分离阀，在一般的滑动调节的车辆制动装置中的制动回路I、II通过分离阀连接至主制动缸体2。