[发明专利]具有连续可变变速器的混合动力电动车辆

说明书

技术领域

本教导大致包括具有连续可变变速器的车辆，构造为混合动力电动车辆。

背景技术

通常，连续可变变速器是能够通过最大齿轮比和最小齿轮比之间的无限数量的有效齿轮比的无级变速的变速器。

典型的带式连续可变变速器包括两个带轮，每个带轮具有两个槽轮(sheave)。带在两个带轮之间行进，每个带轮的两个槽轮将带夹持在其间。带和每个带轮的槽轮之间的摩擦接合将带联接至每个带轮，以将扭矩从一个带轮传递至另一个。带轮中的一个可用作驱动或输入带轮，从而另一个带轮(输出或从动带轮)可被驱动带轮经由带驱动。齿轮比是从动带轮的扭矩对驱动带轮的扭矩的比。齿轮比可通过将带轮中的一个的两个槽轮移动得更近地在一起以及将另一带轮的两个槽轮移动为更远地分开而被改变，导致带在相应带轮上支承得更高或更低。

环式连续可变变速器由盘和在盘之间传递动力的辊子机构组成。环式连续可变变速器至少包括连接至发动机的一个输入盘和操作地连接至变速器输出端的输出盘。输入盘和输出盘在其之间限定腔体。腔体限定环表面。辊子机构布置在气体内，且构造为在辊子机构跨过环表面移动时改变扭矩传动比。辊子机构在腔体内的简单倾斜改变输入盘和输出盘的接合的相对直径，且递增地改变扭矩传动比，提供扭矩传动比的平滑、几乎立即的改变。因此，环式连续可变变速器能够以高效率掌控极高的扭矩。

发明内容

提供了一种具有连续可变变速器的混合动力电动车辆。车辆包括第一组驱动轮和第二组驱动轮。车辆还包括主功率源，主功率源具有可旋转的输出构件，用于将扭矩传递至连续可变变速器。

连续可变变速器构造为将扭矩从主功率源传递至第一组驱动轮。连续可变变速器可以是带式连续可变变速器和环式连续可变变速器中的一种。连续可变变速器还包括前进断开离合器，其构造为将连续可变变速器和第一组驱动轮选择性地联接和解除联接。

混合动力电动车辆还包括辅助功率源。辅助功率源操作地连接至第二组驱动轮，并构造为向其传递扭矩。

优选地，在所述车辆中，主功率源包括内燃发动机和第一电子功率部件，所述第一电子功率部件构造为曲柄起动发动机。

优选地，在所述车辆中，辅助功率源包括第二电子功率部件，第二电子功率部件具有第二电子功率部件输出端。

优选地，在所述车辆中，每一个相应辊子机构施加侧向力至相应的第一驱动盘和第二驱动盘中的一个以及从动盘，以限定变速器输入构件和从动盘之间的变速器扭矩比。

优选地，车辆还包括后差速器，后差速器操作地连接至第二电子功率部件输出端，后差速器还构造为将扭矩从第二电子功率部件传递至第二组驱动轮。

优选地，车辆具有纯电动操作模式和混合动力操作模式，使得第二电子功率部件经由第二组驱动轮推进车辆，其中在纯电动操作模式下，功率完全由第二电子功率部件产生。

优选地，当车辆以纯电动模式操作时，变速器断开离合器被脱开，使得连续可变变速器从第一组驱动轮解除联接，允许连续可变变速器以低损失状态操作。

优选地，其中，第一电子功率部件是第一马达-发电机单元。

优选地，其中，第二电子功率部件是电马达和第二马达-发电机单元中的一种。

还提供了在纯电动模式和混合动力操作模式之间转换全轮驱动混合动力电动车辆的方法，即完成“飞速起动”的方法。该方法包括以下步骤：经由控制器检测对从纯电动操作模式至混合动力操作模式的改变的请求；通过控制器信号通知从纯电动操作模式至混合动力操作模式的期望改变；起动第一电子功率部件以曲柄起动发发动机；通过控制器确定期望的发动机速度和期望的发动机扭矩，以产生期望水平的变速器输出扭矩；接合前进断开离合器，以将连续可变变速器与第一组驱动轮选择性地联接；和在混合动力动力操作模式下，通过从连续可变变速器传输至第一组驱动轮的扭矩和从第二电子功率部件传输至第二组驱动轮的扭矩为车辆提供功率。

优选地，提供了一种在当前操作模式和目标操作模式之间转变全轮驱动混合动力电动车辆的方法，包括：

经由控制器检测对从当前操作模式至目标操作模式的改变的请求，其中，当前操作模式是纯电动操作模式，目标操作模式是混合动力操作模式；

经由控制器信号通知从当前操作模式至目标操作模式的期望改变；

起动第一电子功率部件以曲柄起动车辆的发动机；

经由控制器确定期望发动机速度和期望发动机扭矩，以产生期望水平的变速器输出扭矩；