[发明专利]电控式制动系统的泵单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种电控式制动系统的泵单元，更详细而言，涉及一种能够通过改进使活塞泵工作的结构来减少活塞泵工作时所产生的振动及噪音的电控式制动系统的泵单元。

背景技术

通常，电控式制动系统用于通过有效防止车辆打滑现象而获得强大且稳定的制动力，作为这种电控式制动系统，已经开发出了防止制动时车轮滑行的防抱死制动系统(ABS：Anti-Lock Brake System)，防止车辆突然启动或突然加速时驱动轮打滑的制动牵引力控制系统(BTCS：Brake Traction Control System)，将防抱死制动系统与制动牵引力控制系统相组合以控制制动液压而稳定地维持车辆行驶状态的车辆动态控制系统(VDC：Vehicle Dynamic Control System)等。

这种电控式制动系统包括用于控制传递到在车轮上安装的液压制动器侧的制动液压的多个电磁阀，用于临时储存从液压制动器排放的油的低压蓄油器，用于强制泵送低压蓄油器的油的马达及活塞泵，以及用于控制电磁阀和马达的驱动的ECU，这些构成要件紧凑地内置于铝制调制器模块内。

因此，所述电控式制动系统中，低压蓄油器的油通过活塞泵的工作而被加压并泵送，该加压的油传递到液压制动器或主缸组件侧，同时进行车轮的电控。此时，通过马达驱动的活塞泵通常使用以一个马达上结合两个活塞泵的双泵(dual pump)类型，公开专利公报第10-2009-0043124号公开了用于这种电控式制动系统的活塞泵。参照所公开的公开文献，作为活塞泵，设置以马达的旋转轴为基准具有180度的相位差的一对活塞泵，在马达的旋转轴设置偏心部件，一对活塞泵的活塞随着偏心部件的偏心旋转而往复移动，从而吸入并吐出活塞泵内的油。

另一方面，使用如下结构：马达的旋转轴由偏心轴构成，设置于偏心轴的偏心部件用作同心轴承。

如上所述，当通过一个马达工作的活塞泵的活塞往复移动时，例如存在活塞从下止点向上止点移动时在活塞所移动的直线方向上产生反作用力而产生振动及噪音的问题。即，一对活塞泵交替地通过活塞在马达的旋转轴方向上产生反作用力，因此会产生振动及噪音。在此，下止点是指活塞沿马达的旋转轴方向移动而油流入到活塞泵内的吸入工序状态，是活塞的移动受限制的最低位置，上止点是指活塞沿远离马达的旋转轴的方向移动而吐出活塞泵内的油的吐出工序状态，是活塞的移动受限制的最高位置。

另外，存在如下问题：通过马达产生的旋转力因偏心部件或偏心轴而偏心旋转，随之，在结构特性上重量平衡(weight balance)失衡，偏心旋转时产生振动及噪音。

专利文献1：KR公开专利公报第10-2009-0043124号(株式会社万都)

发明内容

(一)本发明要解决的技术问题

本发明是为了解决如上问题而提出的，其目的在于提供一种电控式制动系统的泵单元，其将至少一对活塞泵设置成一排，通过将使活塞泵进行泵送的加压部件与活塞对置配置而抵消由活塞产生的反作用力，从而能够减少振动及噪音。

本发明的另一目的在于提供一种电控式制动系统的泵单元，其防止使活塞泵的活塞进行泵送的加压部件的重量中心从马达的旋转轴中心偏心，由此不仅能够确保重量平衡，而且还能够防止产生由以往的偏心旋转引起的振动及噪音。

(二)技术方案

为了实现上述目的，根据本发明的一实施例，可提供一种电控式制动系统的泵单元，设置于在调制器模块形成的腔体(bore)内，其包括：一个马达，具有旋转轴；支座，中心设置于所述旋转轴，且具备以所述中心为基准向两侧隔开一定间隔配置成一排的连接轴；加压部件，设置于所述各连接轴；及第1活塞泵及第2活塞泵，具备通过所述支座的旋转而与加压部件的外周面接触并往复移动的活塞，且彼此配置成一排。

另外，所述加压部件可由可旋转地设置于所述连接轴的轴承或滚柱构成。

另外，还可以具备第3活塞泵及第4活塞泵，该第3活塞泵及第4活塞泵具备通过所述支座的旋转而与加压部件的外周面接触并往复移动的活塞，且与所述第1活塞泵及第2活塞泵隔开一定间隔彼此配置成一排。

另外，所述第1活塞泵及第2活塞泵和所述第3活塞泵及第4活塞泵可配置成以所述支座为中心彼此成90度的角度，所述第1活塞泵及第2活塞泵和所述第3活塞泵及第4活塞泵随着所述支座的旋转而依次发挥泵送作用。

另外，与所述加压部件接触的各活塞的边缘可构成为具有圆角形状

(三)有益效果