[发明专利]电动车变速箱无离合器同步器且实现滑行换挡倒档的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变挡机构。

背景技术

原有的电动三轮车和四轮车，在行驶过程中电动机与车轮始终处于结合状态，也没有离合器使电动机与传动齿轮分离，所以车辆在未加速状态下滑行时也带着电动机和动力部分运转，这样给车辆滑行带来了阻力，使车辆的行驶里程缩短，也增加了机械磨损。

为克服上述问题，现有的两挡变速电机有的虽然在某个挡位安装了单向器，单向器属于超越离合器中的一种，其作用是使某元件只能按一定的方向旋转，在另一个方向上锁止。但这个挡位就实现不了倒车存在缺陷，而且车辆行驶过程中换挡时由于没有离合器，齿轮撞击声音大，给齿轮带来损坏。

发明内容

本发明意在提供一种电动车变速箱无离合器同步器且实现滑行换挡倒挡的装置，以使得车辆的动力装置可以正向或反向驱动车轮转动，但车轮无法在前进加速的情况下带动动力装置，使得车辆能够实现更远的滑行距离，行驶更省电。

专利方案：本方案中的电动车变速箱无离合器同步器且实现滑行换挡倒挡的装置，其特征在于：包括有输出轴，输出轴通过单向器联接主动齿轮，输出轴上固定联接有倒挡齿轮，主动齿轮设有与之同轴外螺纹花键，主动齿轮与倒挡齿轮之间设有倒挡联接套，倒挡联接套通过内螺纹花键与外螺纹花键匹配联接，当电动机为驱使车辆倒挡旋转时，倒挡联接套在螺纹花键产生的轴向分力的作用下靠近倒挡齿轮，外螺纹花键与倒挡齿轮之间的间距小于内螺纹花键的轴向长度，倒挡联接套与倒挡齿轮上设有可同步转动的联接结构。

外螺纹花键与倒挡挡齿轮之间的间距小于内螺纹花键的轴向长度，是为了避免倒挡时倒挡联接套脱出外螺纹花键，造成动力传递中断的问题。当电动机为驱使车辆前行旋转时，倒挡联接套抵在主动齿轮端面上，当电动机为驱使车辆倒挡旋转时，倒挡联接套在螺纹花键的轴向分力作用下远离主动齿轮端面，并靠向固定联接在输出轴上的倒挡齿轮，从而将倒挡旋转的动作通过主动齿轮、倒挡联接套和倒挡齿轮传递给输出轴。

用在变挡的变速箱中则排除了车辆行驶中变挡打齿的冲击力，使得变挡降低噪音和减少了齿轮磨损，相当于充当了离合器延长使用寿命。

本装置可以运用在电动车中，通过上述结构，使得车辆的动力装置可以正向或反向驱动车轮转动，但车轮无法在前进加速的情况下带动动力装置，车辆前进时能单向滑动，也能倒车，延长了行驶里程。

进一步，所述倒挡联接套与倒挡齿轮上设有可同步转动的联接结构，是分别在倒挡联接套与倒挡齿轮相对端面轴向插接的齿和槽。

进一步，倒挡联接套上设有摩擦弹簧，摩擦弹簧具有轴向移动自由度但无转动自由度。摩擦弹簧可在与倒挡联接套相对转动的同时给予其一定的转向摩擦力，倒挡联接套在所述转向摩擦力及所述螺纹花键的共同作用下顺畅的实现轴向移动。就好比当螺母联接在无法轴向移动的螺杆上，当螺杆发生转动时如阻止螺母旋转，螺母则会在螺杆上轴向移动。

进一步，输出轴上固定套设有单向器内套，单向器内套通过其外周联接的单向器与主动齿轮联接。

进一步，所述单向器是单向滚针轴承。

进一步，单向器内套的花键与输出轴间设有间隙。有利于单向器内套在轴上来回转动。

附图说明

图1为本发明实施例的示意图。

图2为本发明实施例中摩擦弹簧的形状示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：输出轴1、单向器内套2、单向器3、主动齿轮4、外螺纹花键41、倒挡联接套5、内螺纹花键51、环形槽52、联接齿53、倒挡齿轮6、联接槽61、摩擦弹簧7。

实施例基本如图1所示：包括有通过轴承回转联接于机架上的输出轴，输出轴上键连接有单向器内套，此处的单向器为单向滚针轴承，单向器内套通过其外周联接的单向器与主动齿轮联接，主动齿轮被电动机主动轴驱动并单向驱动输出轴正向旋转，当电动机停止工作时，车辆继续向前滑行，则电动机在单向器的作用下停止转动；

主动齿轮端面凸台的外壁设有外螺纹花键，倒挡联接套通过其内壁设有的内螺纹花键与主动齿轮端面凸台联接，当电动机为驱使车辆前行旋转时，倒挡联接套抵在主动齿轮端面上，当电动机为驱使车辆倒挡旋转时，倒挡联接套在螺纹花键的作用下远离主动齿轮端面，并靠向固定联接在输出轴上的倒挡齿轮，倒挡联接套与倒挡齿轮相贴合的端面设轴向插接的联接齿和联接槽；