[发明专利]电子液压刹车装置

说明书

技术领域

本发明涉及电子液压刹车装置，更详细地说在主汽缸追加形成腔室，改善响应性的电子液压刹车装置。

背景技术

一般地说，电子液压刹车装置，通过传感器感应驾驶员的踏板压力后，根据发动机驱动的主汽缸的液压，分别调节车轮的制动压力。

电子液压刹车装置，为了了解驾驶员希望的制动压力，包括感应踏板行程距离的传感器。

另外，电子液压刹车装置，包括为使驾驶员感觉到如同一般液压式刹车装置的踏板压力的踏板行程模拟器(pedal travel simulator)。

因此，若驾驶员踩踏刹车踏板，电子控制单元将其感应，将液压供应至主汽缸。

还有，主汽缸将制动液压分别传达至各车轮的轮汽缸，将制动力分别传达至各车轮。

另一方面，本发明的背景技术已公开于韩国公开专利公报第2007-0104982（2007.10.30公开，发明名称：电子液压刹车装置阀门控制装置）

发明内容

(要解决的课题)

传统的电子液压刹车装置，主汽缸区划为2个腔室，按顺序配置主活塞与主弹簧、辅助活塞与辅助弹簧，主活塞根据发动机移动。

这种主汽缸在高压控制至低压后，重新控制至高压的情况，根据发动机控制主活塞，但是辅助活塞无法用发动机控制，因此存在响应性低下的问题。

因此，请求将其改善的必要性。

本发明作为为改善如上所述的问题所提出，提供电子液压刹车装置的目的在于，在主汽缸增加腔室，改善流路改善响应性。

（解决问题的手段）

根据本发明的电子液压刹车装置的特征在于，包括：踏板汽缸部，根据踏板加压生成液压；主汽缸部，感应所述踏板发生液压，形成主腔室、辅助腔室与追加腔室；储存部，保存流体；辅助流路部，在所述储存部与所述辅助腔室连通两端部；整合流路部，连接于所述储存部、所述踏板汽缸部、所述主腔室与所述追加腔室，控制流体移动；辅助轮汽缸部，与所述辅助腔室连通提供制动力；及主轮汽缸部，与所述主腔室连通提供制动力。

所述踏板汽缸部，包括：踏板外壳，一侧开口；踏板杆，与所述踏板连接且插入所述踏板外壳；踏板活塞，结合于所述踏板杆，且内装在所述踏板外壳形成踏板腔室，并且根据所述踏板的加压移动，使保存在所述踏板腔室的液压增大；及踏板弹簧，内装在所述踏板外壳，支撑所述踏板活塞。

所述主汽缸部，包括：驱动外壳部，安装驱动发动机；主外壳部，连通于所述驱动外壳部的一侧；追加外壳部，连接于所述驱动外壳部的其他侧，形成所述追加腔室；及液压调节部，安装在所述驱动发动机，根据所述驱动发动机的旋转方向左右移动，且调节所述主外壳部与所述追加外壳部的液压。

所述液压调节部，包括：驱动杆，安装在所述驱动发动机进行移动；主活塞，结合于所述驱动杆的一端部，且插入所述主外壳部；辅助活塞，内装在所述主外壳部，与所述主活塞间隔配置；主弹簧，配置在所述主活塞与所述辅助活塞之间，弹性支撑所述主活塞；辅助弹簧，内装在所述主外壳部，弹性支撑所述辅助活塞；及追加活塞，结合于所述驱动杆的另一端部，调节所述追加腔室的体积。所述辅助活塞将所述主外壳部的内部空间，区划为所述主腔室与所述辅助腔室，所述主腔室配置在所述主活塞与所述辅助活塞之间。

所述驱动杆，结合于根据所述驱动发动机旋转的滚珠丝杠，根据所述滚珠丝杠的旋转方向移动。

所述主活塞，在所述驱动发动机驱动时，根据所述驱动杆在所述主外壳部内部移动，调节保存在所述主外壳部的流体的压力。

所述追加外壳部，包括：追加盖，使其覆盖所述驱动外壳部一侧开口的部分，结合于所述驱动外壳部的一侧面；与追加管，结合于所述追加盖向一侧延长。所述追加管的内部空间构成所述追加腔室。

所述追加活塞，内装在所述追加管，调节所述追加腔室的体积，使保存在所述追加管的流体的压力变化。

所述整合流路，包括：第1流路，连接所述踏板汽缸部与第1整合阀门引导流体；第2流路，连接所述第1流路与第2整合阀门引导流体；第3流路，连接所述第2整合阀门与第3整合阀门引导流体；第4流路，在所述第3流路延长，连接于所述追加外壳部；踏板流路，连接所述储存部与所述踏板汽缸部引导流体；及主流路，连接所述主外壳部与所述第3整合阀门引导流体，与所述踏板流路连通。

所述第2流路，包括踏板压力传感器，测量液压，测量所述踏板的踏力。

在压力低下的状态，与所述踏板的行程无关的为使所述主汽缸部的液压减少，开放所述第1整合阀门与所述第3整合阀门。