[发明专利]内燃机的气门正时控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及控制进气门和排气门的两方的开闭正时（气门正时）的内燃机的气门正时控制系统。

背景技术

以往以来，一般公知通过油压变更凸轮轴相对于链轮的相对旋转相位的气门正时控制系统，近年来，提供一种气门正时控制系统，通过减速机构将电动马达的旋转力向凸轮轴传递，由此，通过变更凸轮轴相对于从曲轴被传递旋转力的链轮的相对旋转相位，来控制进气门和排气门的气门正时。

例如，以下的专利文献1记载的气门正时控制系统是在进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴双方分别设置有被电动马达驱动的气门正时控制装置。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2006-207398号公报

在所述公报记载的气门正时控制系统中，如上所述，在进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴双方设置有气门正时控制装置，但所述进气侧的气门正时控制装置在从内燃机的起动之后任意的运转区域中都频繁地工作，而排气侧的气门正时控制装置在内燃机的例如中转速区域以外被保持气门正时（相位）的情况较多。

因此，在进气侧的气门正时控制装置中，向电动马达的通电时间变长，而在排气侧的气门正时控制装置中，向电动马达的通电时间较短。由此，通电机构的规定部位对于进气侧的电动马达的发热量的绝对量变多，而通电机构对于排气侧的电动马达的发热量较少。

但是，所述专利文献1记载的气门正时控制系统成为进气侧的通电机构使用了与高的发热量相应的耐热性材料等的构造，但排气侧的通电机构也采用使用了相同的耐热性材料等的构造，从而排气侧的通电机构花费了不必要的高成本。

发明内容

本发明提供一种气门正时控制系统，进气侧和排气侧的气门正时控制装置的通电机构采用与各自的耐热要求相应的不同的构造，由此实现整体成本的降低。

本申请技术方案1记载的发明是一种内燃机的气门正时控制系统，其特征在于，在进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴双方设置有电动式气门正时控制装置，所述各电动式气门正时控制装置分别具有通过通电机构被通电从而输出旋转力的电动马达，通过该各电动马达的输出扭矩变更进气门和排气门的气门正时，所述进气侧电动式气门正时控制装置的通电机构的发热部位由耐热性材料形成，而所述排气侧电动式气门正时控制装置的通电机构的发热部位由耐热性比所述进气侧的耐热性材料低的材料形成。

本申请技术方案2记载的发明是一种内燃机的气门正时控制系统，其特征在于，在进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴双方设置有电动式气门正时控制装置，各所述电动式气门正时控制装置构成为：通过滑环和与该滑环抵接的供电用刷通电从而输出的旋转力来变更进气门和排气门的气门正时，对所述进气侧电动式气门正时控制装置的供电用刷进行保持的由绝缘材料形成的进气侧保持部件具有：比对所述排气侧电动式气门正时控制装置的供电用刷进行保持的由绝缘材料形成的排气侧保持部件的成形材料高的耐热性。

本申请技术方案3记载的发明是一种内燃机的气门正时控制系统，其特征在于，在进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴双方设置有电动式气门正时控制装置，各所述电动式气门正时控制装置具有：通过通电而输出旋转力的电动马达；减速机构，对该电动马达的旋转进行减速并变更进气门和排气门的气门正时，通过向所述进气侧电动式气门正时控制装置的电动马达通电而发热的部位形成为：至少散热性比通过向所述排气侧电动式气门正时控制装置的电动马达通电而发热的部位高的构造。

发明的效果

根据本发明，进气侧气门正时控制装置和排气侧气门正时控制装置的各自的通电机构使用与耐热要求匹配的材料，从而尤其能够实现排气侧的成本的降低。

附图说明

图1是表示本发明的气门正时控制系统的第一实施方式的关键部位俯视图。

图2是图1的A方向视图。

图3是表示图2的进气侧VTC的沿B-B线的剖视图。

图4是表示本实施方式的主要构成部件的分解立体图。

图5是沿图3的C-C线的剖视图。

图6是沿图3的D-D线的剖视图。

图7是沿图3的E-E线的剖视图。

图8是表示图2的排气侧VTC的沿F-F线的剖视图。

图9是沿图8的G-G线的剖视图。

图10是本发明的第二实施方式的进气侧VTC的俯视图。

图11是图10的H方向视图。

附图标记的说明

01…缸盖

02…进气侧凸轮轴

03…排气侧凸轮轴

04…进气侧VTC