[发明专利]车辆用制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及对车辆施加摩擦制动力的车辆用制动装置。

背景技术

作为对车辆施加摩擦制动力的车辆用制动装置的一个例子，例如公知有专利文献1的图11、图12所示的车辆用制动装置。在该车辆用制动装置的主缸中，输入活塞以及主缸活塞以具有规定的间隔分离的状态被保持，若输入活塞移动则根据输入活塞的移动量计算要求制动力，并从要求制动力减去要求再生制动力而计算要求摩擦制动力。进而，基于要求摩擦制动力生成的伺服压力作用于主缸活塞而使主缸活塞移动，使主缸室产生主缸压力，并将该主缸压力施加于轮缸而产生要求摩擦制动力。此时，在专利文献1的现有技术中，以使得主缸压力和伺服压力为1∶1的方式进行控制。具体而言，为了生成伺服压力，首先，基于要求摩擦制动力，利用电动式先导压力产生部生成与伺服压力相同压力的先导压力。所生成的先导压力被供给至设置在调节器的第1调压活塞与第2调压活塞之间的第2先导液压力室而作用于第1调压活塞，仅使第1调压活塞移动规定量。由此，使切断高压端口与蓄压力室之间的连通的阀体开阀，在高压端口生成与要求摩擦制动力对应的伺服压力。另外，主缸压力被导入至设置于第2调压活塞的与第2先导液压力室相反侧的端面侧的先导液压力室。根据这样的结构，例如，即便当电源系统失效而无法朝第2先导液压力室供给先导压力时，也能够借助驾驶员制动力制动踏板而产生的主缸压力使第1调压活塞以及第2调压活塞联动地工作而使阀体开阀，从而朝伺服压力室供给伺服压力而产生制动力。

专利文献1：日本特开2011-240873号公报

在这样的专利文献1(图11、图12)所示的车辆用制动装置中，若驾驶员释放已踩踏的制动踏板，则输入活塞以及主缸活塞朝返回方向、换句话说朝制动踏板被踩踏之前的状态移动。此时，在主缸活塞的移动中，在主缸活塞与主缸活塞所被收纳的缸体内周面之间产生沿与主缸活塞的移动方向相反的方向发挥作用的滑动阻力。由此，在制动踏板释放过程中的过渡状态下，存在主缸压力的减压速度比在构造上不承受来自各部分的阻力的先导压力的减压速度慢的情况。因此，在以使得主缸压力＝先导压力的方式被控制的专利文献1所示的现有技术的情况下，会产生主缸压力＞先导压力的情况。此时，第2调压活塞的在第2先导液压力室以及先导液压力室分别露出的两端面的受压直径相同，因此，存在第2调压活塞借助主缸压力与先导压力之间的差压被推动而朝第1调压活塞方向移动，从而对所生成的伺服压力的特性造成影响的顾虑。

发明内容

本发明就是鉴于这样的情形而完成的，其目的在于，在即便当电源系统失效时等紧急情况时也能够利用通过驾驶员踩踏制动踏板而产生的主缸压力来生成朝主缸供给的伺服压力的车辆用制动装置中，提供一种即便在主缸压力大于先导压力的情况下也能够稳定地生成伺服压力的车辆用制动装置。

为了解决上述课题而完成的技术方案1所涉及的发明提供一种车辆用制动装置，上述车辆用制动装置具备：缸体(10a)；主缸活塞(11a)，该主缸活塞以能够沿轴线方向滑动的方式配设在上述缸体内，且具有加压活塞部(11a2)以及伺服压力承受部(11a1)，上述加压活塞部与上述缸体内周面划分用于对制动液进行加压的主缸室(10f)，上述伺服压力承受部与上述缸体内周面划分伺服压力室(10e)；输入活塞(12)，该输入活塞以能够与上述主缸活塞的后端面离开规定距离的方式且以能够沿轴线方向滑动的方式配设在上述缸体内的后方；蓄压装置(30)，该蓄压装置对上述制动液进行蓄压；先导压力产生装置(40)，该先导压力产生装置使用上述蓄压装置的上述制动液生成与上述输入活塞的操作量相应的先导压力；以及调节器(50)，该调节器具备第1活塞(51)、阀机构(56)以及第2活塞(52)，上述第1活塞以能够滑动的方式嵌合在壳体(55)内，并将上述壳体内划分成与上述先导压力产生装置连通的第1先导室(53)和与上述伺服压力室连通的伺服压力生成室(57)，上述阀机构与上述第1活塞的移动对应地使上述伺服压力生成室与上述蓄压装置或者贮液器连通，上述第2活塞以能够相对于上述第1活塞接触或分离的方式嵌合在上述壳体内，并将上述壳体内划分成上述第1先导室和与上述主缸室连通的第2先导室(54)，上述第2活塞形成为其在上述第1先导室侧露出的端面(52b1)的受压面积比在上述第2先导室侧露出的端面的受压面积(52a1)大。