[实用新型]一种快速铁路货车转向架垂向减振装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输装置设计制造领域，尤其属于铁路车辆转向架结构设计与制造，特别涉及一种快速铁路货车转向架垂向减振装置。

背景技术

目前，我国铁路货车主型转向架的速度普遍达到120km/h，但要达到更高的速度却受到了转向架结构的限制，如传统三大件转向架簧下质量大，轮轨作用力加大，轮轨磨耗严重，悬挂装置磨耗严重，转向架的动力学性能随速度上升而恶化，车辆振动加速度增大，平稳性下降。同时车辆稳定性和安全性也不能满足要求。

现有转向架减振设计包括中央悬挂装置减振设计、轴箱悬挂装置减振设计等各综合减振系统，同时为进一步实现更高速度性能的要求，还有针对转向架垂直方向、运行横向及其纵向的减振设计。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种快速铁路货车转向架垂向减振装置。本实用新型要解决的问题是提供一种进一步实现转向架垂直方向减振要求的垂向减振装置。

本实用新型通过以下技术方案实现：

快速铁路货车转向架垂向减振装置，包括液压减振油缸，其特征在于：所述液压减振油缸一端与转向架构架的侧梁铰接、另一端与转向架轴箱悬挂装置铰接。

所述侧梁为U形箱梁，U形箱梁两端部上平面设置有与液压减振油缸匹配铰接的上减振器安装座。

所述轴箱悬挂装置包括与车轴转动联接配合的轴孔座、轴孔座两侧设置的与侧梁联接的橡胶弹簧；轴孔座一端通过连接法兰固定有与液压减振油缸匹配铰接的下减振器安装座。

所述转向架于两轮对外侧设置有四组所述垂向减振装置。

本实用新型有益性：本实用新型在转向架两轮对外侧分别设置四组垂向减振装置，进一步提高了快速铁路货车转向架的动力学性能，降低了车辆振动加速度，增加了运行平稳性；本实用新型减振装置采用液压减振油缸悬挂连接侧梁与轴箱悬挂装置，并通过分别固定在侧梁和轴箱悬挂装置的上、下减振器安装座安装铰接，结构简单，检修和维修方便。

附图说明

图1是安装本实用新型减振装置的转向架立体结构示意图；

图2是本实用新型垂向减振装置安装结构正面示意图；

图3是本实用新型垂向减振装置安装结构侧面示意图；

图4是本实用新型垂向减振装置采用的构架侧梁结构示意图；

图5是本实用新型垂向减振装置采用的轴箱悬挂装置示意图。

图中，1是液压减振油缸，2是轴箱悬挂装置，3是侧梁，4是下减振器安装座，5是上减振器安装座。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行进一步的描述，本实施例只用于对本实用新型进行进一步的说明，但不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的内容作出一些非本质的改进和调整属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图5。

如图所示，快速铁路货车转向架垂向减振装置，包括液压减振油缸1，液压减振油缸1一端与转向架构架的侧梁3铰接、另一端与转向架轴箱悬挂装置2铰接。

侧梁3为U形箱梁，U形箱梁两端部上平面设置有与液压减振油缸1匹配铰接的上减振器安装座5。

轴箱悬挂装置2包括与车轴转动联接配合的轴孔座、轴孔座两侧设置的与侧梁3联接的橡胶弹簧；轴孔座一端通过连接法兰固定有与液压减振油缸1匹配铰接的下减振器安装座4。

本实用新型转向架于两轮对外侧设置有四组所述垂向减振装置。

如图1所示，图1是安装本实用新型减振装置的快速货车转向架立体结构示意图，快速货车转向架包括轮对、构架、轴箱悬挂装置3、摇枕、基础制动装置、径向装置、旁承装置、中央悬挂装置、和防滑装置等机构，本实用新型在两轮对外侧设置有四组垂向减振装置，本实用新型构架采用平行设置的侧梁3与两平行连接侧梁3的横梁构成。

如图2和图3所示，图2是本实用新型垂向减振装置安装结构正面示意图，图3是本实用新型垂向减振装置安装结构侧面示意图；垂向减振装置的液压减振油缸1位于侧梁3和轴箱悬挂装置3连接结构外侧，液压减振油缸1一端与转向架构架的侧梁3铰接、另一端与转向架轴箱悬挂装置2铰接。

图4是本实用新型垂向减振装置采用的构架侧梁结构示意图，如图所示，侧梁3为U形箱梁，上减振器安装座5设置在U形箱梁两端部上平面，上减振器安装座5是凹槽形安装座，凹槽与液压减振油缸1一端铰接，凹槽的铰接部位于侧梁3侧平面外侧以在侧梁3侧面悬挂液压减振油缸1。

图5是本实用新型垂向减振装置采用的轴箱悬挂装置示意图，轴箱悬挂装置包括与车轴转动联接配合的轴孔座、橡胶弹簧、交叉支撑拉杆安装座、轴承后挡，下减振器安装座4有圆环结构插入轴孔座中定位，再通过四个螺栓连接法兰与轴孔座，下减振器安装座4顶部设有液压减振油缸1的安装凹槽，凹槽与液压减振油缸1下端铰接。