[实用新型]电动汽车供电系统及具有其的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车供电系统及具有其的电动汽车。

背景技术

目前，在电动汽车领域中，现有电动汽车供电系统中的车载直流变换器（DC/DC）的输入端和输出端由钥匙控制的接触器开关或低压电器总开关、保险丝和线束串联分别接入动力电池和低压蓄电池。

可以理解的是，车载直流变换器（DC/DC）类似于传统汽车上的发电机。对于传统汽车来说，当发动机运转时，发电机发出的电能足够车上所有电器设备用电和给蓄电池充电；当发动机熄火时，发电机无法发电供给传统汽车上所有的电器设备用电和给蓄电池充电，此时，传统汽车上的所有电器就只能靠蓄电池供电，因此熄火后，要尽量少用电器，为下次启动发动机预留足够的电能。与之对应的，对于电动汽车来说，当司机把钥匙拧到ON档时，车载直流变换器（DC/DC）开始工作，把动力电池上的电能转换为低压直流电能，足够车上所有电器设备用电和给低压蓄电池充电；当司机把钥匙拧到OFF档时，车载直流变换器（DC/DC）不工作，无法供给车上所有电气设备用电和低压蓄电池充电，此时，车上所有电器就只能靠低压蓄电池供电，因此熄火后，同样要尽量少用电器。

但是，由于车载直流变换器（DC/DC）输入端和输出端均有滤波电容，通过钥匙控制的接触器开关或低压电器总开关、保险丝和线束串联分别接入动力电池和低压蓄电池，没有任何限流措施，在司机把钥匙拧到ON档或闭合低压电器总开关时即接通输入端回路或输出端回路瞬间，会产生非常大的冲击电流，该冲击电流会造成回路中元器件损毁，即使没有立即损毁，经过多次反复冲击也会降低回路中元器件寿命，从而增加整车故障率、降低整车可靠性，提高维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。

为此，本实用新型一个目的在于提出一种电动汽车供电系统，可以限制DC/DC直流变换器的输入端和输出端回路接通瞬间产生的冲击电流，保护元器件，提高元器件寿命，提高电动汽车可靠性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种电动汽车供电系统，包括：动力电池组和蓄电池；DC/DC直流变换器，所述DC/DC直流变换器具有第一输入端、第二输入端、第一输出端和第二输出端，所述第一输入端和第二输入端之间具有第一电容；第一开关，所述第一开关的一端与所述动力电池组的一端相连，所述第一开关的另一端与所述DC/DC直流变换器的第一输入端相连；第二开关，所述第二开关的一端与所述蓄电池的一端相连，所述第二开关的另一端与所述DC/DC直流变换器的第一输出端相连；第一电阻，所述第一电阻的一端与所述DC/DC直流变换器的第二输入端相连，所述第一电阻的另一端与所述动力电池组的另一端相连；以及与所述第一电阻相互并联的第一可控开关，在所述第一开关闭合之后，所述第一可控开关延时闭合。

根据本实用新型提出的电动汽车供电系统，通过在DC/DC直流变换器的输入端回路中增加由第一电阻和第一可控开关并联而成的软启动电路，从而利用第一电阻的限流作用限制DC/DC直流变换器的输入端回路接通瞬间产生的冲击电流，提高元器件寿命，提高电动汽车可靠性，同时能快速恢复DC/DC直流变换器的输入端正常电路，保证系统正常工作。此外，该供电系统电路简单、所用元器件少。

进一步地，所述第一输出端和第二输出端之间具有第二电容，所述电动汽车供电系统还包括：第二电阻，所述第二电阻的一端与所述DC/DC直流变换器的第二输出端相连，所述第二电阻的另一端与所述蓄电池的另一端相连；与所述第二电阻相互并联的第二可控开关，在所述第二开关闭合之后，所述第二可控开关延时闭合。

由此，通过在DC/DC直流变换器的输出端回路中增加由第二电阻和第二可控开关并联而成的软启动电路，从而利用第二电阻的限流作用限制DC/DC直流变换器的输出端回路接通瞬间产生的冲击电流，提高元器件寿命，提高电动汽车可靠性，同时能快速恢复DC/DC直流变换器的输出端正常电路，保证系统正常工作。

进一步地，所述第一可控开关和第二可控开关为延时继电器。

进一步地，所述第一开关为由所述电动汽车的钥匙控制的接触器开关。

进一步地，所述第二开关为低压电器总开关。

为达到上述目的，本实用新型第二方面提出了一种电动汽车，包括上述的电动汽车供电系统。