[实用新型]电动汽车供电系统及具有其的电动汽车有效
| 申请号： | 201320678252.0 | 申请日： | 2013-10-30 |
| 公开（公告）号： | CN203611774U | 公开（公告）日： | 2014-05-28 |
| 发明（设计）人： | 文思国;刘文超;邵桂欣;石会军 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/00 | 分类号： | B60L11/00 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张大威 |
| 地址： | 102206*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 供电系统 具有 | ||
1.一种电动汽车供电系统，其特征在于，包括：
动力电池组和蓄电池；
DC/DC直流变换器，所述DC/DC直流变换器具有第一输入端、第二输入端、第一输出端和第二输出端，所述第一输入端和第二输入端之间具有第一电容；
第一开关，所述第一开关的一端与所述动力电池组的一端相连，所述第一开关的另一端与所述DC/DC直流变换器的第一输入端相连；
第二开关，所述第二开关的一端与所述蓄电池的一端相连，所述第二开关的另一端与所述DC/DC直流变换器的第一输出端相连；
第一电阻，所述第一电阻的一端与所述DC/DC直流变换器的第二输入端相连，所述第一电阻的另一端与所述动力电池组的另一端相连；以及
与所述第一电阻相互并联的第一可控开关，在所述第一开关闭合之后，所述第一可控开关延时闭合。
2.如权利要求1所述的电动汽车供电系统，其特征在于，所述第一输出端和第二输出端之间具有第二电容，所述电动汽车供电系统还包括：
第二电阻，所述第二电阻的一端与所述DC/DC直流变换器的第二输出端相连，所述第二电阻的另一端与所述蓄电池的另一端相连；
与所述第二电阻相互并联的第二可控开关，在所述第二开关闭合之后，所述第二可控开关延时闭合。
3.如权利要求2所述的电动汽车供电系统，其特征在于，所述第一可控开关和第二可控开关为延时继电器。
4.如权利要求1所述的电动汽车供电系统，其特征在于，所述第一开关为由所述电动汽车的钥匙控制的接触器开关。
5.如权利要求1所述的电动汽车供电系统，其特征在于，所述第二开关为低压电器总开关。
6.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的电动汽车供电系统。
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