[实用新型]具有失效备份的以压力可控活塞缸为动力源的制动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种具有失效备份的以压力可控活塞缸为动力源的制动系统。

背景技术

近年来，汽车的操纵性，稳定性和安全性越来越得到人们的广泛关注，而汽车制动系统是保证汽车具有上述性能的重要系统之一。制动防抱死系统(ABS)、电子稳定性控制系统(ESP)、制动辅助(BA)、自适应巡航控制系统(ACC)、主动避撞等系统的应用越来越广泛，对制动系统也有了更高要求。传统的液压或气动式汽车制动系统虽已发展的非常成熟，但其存在着气液管路复杂、维修困难、制动响应慢、不易控制等明显缺点，越来越难以满足现代底盘电控系统的需要。

随着电子控制技术的逐渐成熟，线控制动系统逐渐成为汽车制动系统发展的新趋势。线控制动系统中，控制单元根据制动踏板信号识别驾驶员的制动意图，并通过执行机构产生制动力，可以很好的和ABS、ESP以及ACC等底盘电控系统结合。线控制动系统与传统制动系统相比，具有制动效能高，结构简单，可控性强等特点。

电子机械式制动系统(EMB)采用电机作为制动执行机构，取消了传统的液压制动管路，具有响应快，结构简单的特点。但由于系统中采用了大量的电子器件，因此在制动失效时的备份过于复杂，成本过高；电子液压制动系统(EHB)是通过蓄能器提供高压加压，高速开关电磁阀控制轮缸压力，保留了液压管路，具有响应快，可靠性高的特点。但由于其直接控制轮缸压力，应用的电磁阀数量过多，液压管路过于繁琐，使得系统过于庞杂。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种响应快、液压管路简单、可进行单轮制动压力控制并具有失效备份的具有失效备份的以压力可控活塞缸为动力源的制动系统。

本实用新型是这样实现的：

一种具有失效备份的以压力可控活塞缸为动力源的制动系统，它包括前活塞缸、复位弹簧、前缸活塞及推杆、吸振及密封元件、后活塞缸、后缸活塞、前缸备用活塞及连杆、踏板行程模拟器、制动踏板、锁止活塞腔、蓄能器、油箱和电磁阀；

其中，前活塞缸为圆筒状，前端端面和底部端面分别开有进出液口，后端端面上开有通孔作为前缸活塞及推杆安装孔，在后活塞缸前段底部端面前后两端分别开有进出液口；后活塞缸由前后两个外径尺寸不同的圆筒组成，前端外径大于后端外径，前端外径与前活塞缸后端的内径相匹配，后活塞缸中间端面上开有通孔作为前缸备用活塞及连杆安装孔；活塞缸和后活塞缸固定连接；

前缸活塞及推杆为阶梯状圆筒，沿轴向开有通孔作为前缸备用活塞及推杆安装孔，前缸活塞部分为柱式活塞结构，前缸活塞部分安装在前活塞缸内，推杆部分为两端粗、中间细的阶梯状圆筒，推杆部分前端穿过前活塞缸的前缸活塞及推杆安装孔，后端与后缸活塞固定连接；后缸活塞为圆柱体，中部开有通孔作为前缸活塞及推杆安装孔，后缸活塞安装在后活塞缸前段，与后活塞缸之间间隙配合，套装在前缸活塞及推杆推杆部分外径最小部分的外侧；前缸备用活塞及连杆为阶梯状圆柱体，前缸备用活塞部分为柱式活塞结构，前缸备用活塞部分安装在前活塞缸内，与前活塞缸间隙配合，前缸备用活塞部分后端顶在与前缸活塞及推杆活塞部分的前端端面上，推杆部分为圆柱状，该推杆部分穿过前缸活塞及推杆的前缸备用活塞及推杆安装孔，后端穿过后活塞缸的前缸备用活塞及连杆安装孔；

复位弹簧顶在前缸活塞及推杆前缸活塞部分的前端端面上；吸振及密封元件为O型圈状，安装在前活塞缸后端、后活塞缸的前端、套装在前缸活塞及推杆推杆部分外侧；锁止活塞腔位于后活塞缸后段，底部端面开有进出液口；踏板行程模拟器与锁止活塞腔固定在一起，踏板行程模拟器的一端通过连杆与制动踏板相连；

后活塞缸的前腔和后腔均通过电磁阀与蓄能器和油箱连接，前活塞缸通过电磁阀与各轮缸连接，并与油箱连接；锁止活塞腔通过电磁阀与油箱连接。

如上所述的电磁阀包括三位四通电磁换向阀、两位两通电磁阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀；所述的后活塞缸前腔和后腔的两个进出液口与三位四通电磁换向阀的两个进出液口连接，三位四通电磁换向阀的第三个进出液口分别与油箱的一个出液口和两位两通电磁阀的一个进出液口连接；线性控制阀的进液口分别与蓄能器的出液口和油箱的另一个出液口连接；油箱的一个出液口还与两位两通电磁阀的一个进出液口连接，油箱的进液口与前活塞缸底端端面上的进出液口连接；锁止活塞腔通过两位两通电磁阀与油箱相连。

它还包括滤波器、恒流溢流泵和电机，所述的线性控制阀的进液口分别与蓄能器的出液口和过滤器的出液口连接；过滤器的进液口与恒流溢流泵的出液口连接；恒流溢流泵的进液口与油箱的另一个出液口连接；电机与恒流溢流泵连接。