[实用新型]车辆制动用常开电磁阀

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种电磁阀，更具体地说，它涉及一种密封性好的车辆制动用常开电磁阀。

背景技术

   汽车防抱死系统中需要使用到常开增压电磁阀，用来连接制动主缸和制动轮缸。目前常用的汽车制动常开电磁阀采用金属阀座和塑料衔铁芯平面密封结构，阀口泄漏不易控制，密封性能差。

   中国专利公告号CN201235817Y，公开了一种新型ABS常开电磁阀，包括阀体、阀孔以及设置在阀孔上部的动体，阀体外侧套设有环滤网，阀体底部设置有端滤网，动体和阀体外侧套设有磁通管，磁通管与动体之间采用间隙配合，磁通管薄壁部分的内径大于动体外壁直径，动体外壁直径大于阀孔直径，动体由动铁和阀芯注塑而成。这种结构的电磁阀阀座与阀芯平面密封，阀口泄漏不易控制，密封性能差。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的汽车制动常开电磁阀阀口泄漏不易控制，密封性能差的不足，提供了一种车辆制动用常开电磁阀，它的阀口不易泄漏，密封性性能好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种车辆制动用常开电磁阀，包括阀座体、连接在阀座体上的阀体，阀座体内轴向设有出液通道，阀体内轴向设有阀腔，阀腔内设有衔铁，衔铁设置在阀座体的上方，出液通道内靠近阀体的下端位置紧密连接有主阀座，主阀座内设有节流孔，节流孔呈上小下大的台阶孔状结构，出液通道内主阀座的上方设有阀杆，阀杆的下端呈球冠状结构，台阶孔状结构的节流孔上端开口成漏斗状结构，阀杆上套接有弹簧，弹簧上端抵接在阀杆上，弹簧下端抵接在主阀座上，阀杆上端抵接在衔铁上，阀杆下端和节流孔上端开口之间设有间隙。

初始状态下，在弹簧的作用下阀杆下端和节流孔上端开口之间设有间隙，节流孔打开，电磁阀处于常开状态。当线圈通电后衔铁受到电磁力吸引向下移动，并推动阀杆向下移动，阀杆下端抵接在主阀座上端的节流孔开口位置并将节流孔闭合，使电磁阀处于关闭状态。当线圈断电后，阀杆在弹簧的作用下向上移动，节流孔打开，电磁阀又处于常开状态。球冠状结构的阀杆下端与漏斗状的节流孔上端阀口位置抵接后接触面积大，密封性好，阀口不易泄漏。

作为优选，阀杆靠近上端的外壁上设有限位环，限位环和阀杆一体结构，限位环外壁上轴向均布设有若干条阀杆油槽，弹簧抵接在限位环的下端，阀杆上端面上设有阀杆槽。限位环对弹簧起到支撑限位的作用，设置在限位环外壁上的阀杆油槽便于油液的流动。

作为优选，阀座体靠近主阀座的外壁上设有油液孔，油液孔设置在主阀座的上方，油液孔连通阀腔和出液通道。设置在主阀座上方的油液孔方便油液在电磁阀内的流动。

作为优选，衔铁呈圆柱形结构，衔铁的上端呈圆台状结构，衔铁上端面上设有圆槽，衔铁外壁上沿轴向均布设有若干条衔铁油槽，衔铁油槽上端和圆槽之间设有倾斜设置的切口。这种结构设置的衔铁方便油液的流动。

作为优选，主阀座过盈配合连接在出液通道内，台阶孔状结构的节流孔小径部分和大径部分连接的过渡面倾斜设置。主阀座和出液通道之间过盈配合，连接可靠，密封性好。

作为优选，阀座体上和阀体连接位置呈台阶轴状结构，台阶轴状结构的阀座体大径部分和小径部分圆弧过渡。这种结构设置使阀座体和阀体的连接位置留有足够的空间用于油液的流动，使油液流动更加顺畅。

作为优选，阀体和阀座体铆接在一起，阀腔内靠近阀体下端位置设有第一滤网，第一滤网套接在阀座体外壁上；阀座体靠近下端的外壁上设有一圈环形连接槽，连接槽内设有唇形密封圈，阀座体的下端出液通道的开口位置设有第二滤网。第一滤网和第二滤网对油液进行过滤，防止带杂物油液流进电磁阀内，以及防止带杂物油液从电磁阀内流出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：车辆制动用常开电磁阀的阀口不易泄漏，密封性性能好。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的衔铁的结构示意图；

图中：1、阀座体，2、阀体，3、出液通道，4、阀腔，5、衔铁，6、主阀座，7、节流孔，8、阀杆，9、弹簧，10、限位环，11、阀杆油槽，12、阀杆槽，13、油液孔，14、圆槽，15、衔铁油槽，16、切口，17、第一滤网，18、连接槽，19、唇形密封圈，20、第二滤网。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：