[实用新型]高速列车的制动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车的制动装置，尤其是一种用于高速列车的制动盘。

背景技术

随着国内列车运行速度的不断提高，踏面制动已经不能满足列车制动的要求，因此必须采用盘形制动的方式提高列车制动能力，即在轮对上加装制动盘，保证列车安全、平稳运行。制动盘的通过盘毂法兰与车轴过盈连接，盘体则通过一定的结构连接在盘毂法兰上，通过闸片压紧盘体摩擦面来实现列车制动。制动盘盘体材料通常采用一种强度高、耐磨性好的材料，为保证制动性能和方便加工，通常盘体会采用整体结构，这样就导致制动盘过厚、过重，制动盘安装空间过大，且摩擦面径向通风散热效果不理想等；当摩擦面出现裂纹或磨耗到限时，需更换整块盘体，增加了维护成本；为满足更高速度级高速列车制动要求而更换盘体材料时，由于盘体是整体设计，需要将整个盘体更换成新材料，就提高了生产成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种整体厚度减小、重量减轻、安装方便、维护成本低、摩擦面径向通风散热性好的制动盘。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种高速列车的制动盘，包括盘毂法兰和分别固定连接在盘毂法兰两侧的安装盘，盘毂法兰上设有中孔，安装盘的外侧还通过连接件固定连接有多块制动片，相邻的两块制动片之间具有间隙S。

所述制动片为扇形，制动片呈环形排布在安装盘外侧，安装盘为环形件或由2个或2个以上的扇形件组成。

所述连接件包括多组装配的铆钉芯杆和铆钉套筒，制动片上设有第一铆钉孔，安装盘上设有第二铆钉孔，铆钉芯杆穿入第二铆钉孔和第一铆钉孔并与铆钉套筒一起将制动片与安装盘铆接固定。

所述盘毂法兰两侧的安装盘通过6~12组螺栓和螺母与盘毂法兰固定连接，且安装盘与螺栓之间垫有压圈。

所述两侧的制动片分别具有6~12块，且相邻两块制动片之间的间隙S为2~4mm。

所述两侧的制动片分别为12块，且相邻两块制动片之间的间隙S为3±0.5mm。

所述盘毂法兰两侧的安装盘通过12组螺栓和螺母与盘毂法兰固定连接。

所述盘毂法兰上设有注油孔和螺堵，注油孔位于盘毂法兰的中孔处，并呈径向斜孔。

所述每块制动片通过4~10组铆钉芯杆和铆钉套筒与安装盘固定连接。

所述每块制动片均通过5组铆钉芯杆和铆钉套筒与安装盘固定连接，5组铆钉芯杆和铆钉套筒中的4组分别位于扇形制动片的四个拐角处，另外1组位于扇形制动片的中部。

采用上述结构后，由于安装盘的外侧还通过连接件固定连接有多块制动片，相邻的两块制动片之间具有间隙S，增加了安装盘结构，将原有的整体式盘体结构变为多块制动片与安装盘固定连接的分体式盘体结构，就方便将制动片与安装盘采用不同材料制成，制动片采用性能更好的耐磨材料，安装盘采用满足强度的一般材料；由于采用了不同材料制成的盘体，在保证制动性能的前提下，安装盘和制动片的厚度和重量可以适量减小，从而减小了制动盘所需的安装空间，方便安装；且当摩擦面出现裂纹或磨耗到限时，只需更换制动片，节约维护成本；而且散热时，热量能通过相邻的两块制动片之间的间隙S内排出，因而改善了摩擦面径向的通风散热性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图2中I部放大图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、2、3所示，一种高速列车的制动盘，包括盘毂法兰1和分别固定连接在盘毂法兰1两侧的安装盘2，盘毂法兰1上设有中孔1-1，安装盘2的外侧还通过连接件3-2固定连接有多块制动片3-1，相邻的两块制动片3-1之间具有间隙S。

参见图1所示，为了符合实际使用要求，所述制动片3-1为扇形，制动片3-1呈环形排布在安装盘2外侧，安装盘2为环形件。当然，本实施例中安装盘2也可以为由2个或2个以上的扇形件组成。

参见图1所示，为了更好的确保制动盘3-1与盘毂组件1结构相符，而且能够更好的传递扭矩，所述连接件3-2包括多组装配的铆钉芯杆3-2-1和铆钉套筒3-2-2，制动片3-1上设有第一铆钉孔3-3，安装盘2上设有第二铆钉孔1-2-1，铆钉芯杆3-2-1穿入第二铆钉孔1-2-1和第一铆钉孔3-3并与铆钉套筒3-2-2一起将制动片3-1与安装盘2铆接固定。