[实用新型]电控闭气阀门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机上的阀门，更确切地说，本实用新型涉及一种安装在四冲程化油器式发动机中化油器和发动机之间的燃油供给系统的电控闭气阀门。

背景技术

四冲程化油器式发动机熄火后由于飞轮的惯性转动，存在“惯性进气”的问题。所谓“惯性进气”是指在四冲程化油器式发动机火花塞停止跳火，无法点燃混合气之后，曲轴在飞轮的惯性作用下继续旋转，继续带动活塞往复运动，汽缸内仍能形成吸气所需的缸内真空度，致使混合气进入汽缸却不发生燃烧，并在排气冲程排放到大气中，造成燃油的浪费和对大气环境的碳氢化合物污染。

而“惯性进气”过程中造成的少量的燃油浪费，会随着发动机使用时间（主要指发动机工作完成后熄火和不正常熄火的次数）的增加而积少成多。据资料显示，目前国产摩托车的平均寿命在50000公里，按照车速50Km/h计算，发动机的工作时间为1000小时，摩托车多用于短途行驶，一次驾驶时间保守估计为0.5小时，最终得出发动机在其使用寿命内的正常熄火次数至少为2000次，因此“惯性进气”成为不容小视的燃油浪费问题和碳氢排放问题。从统计方面来看待，在全国范围内的摩托车将会形成巨大的节油潜力，所以避免“惯性进气”造成的燃油浪费对于节约燃油和保护环境都有很好的示范意义。但目前并不存在能阻止四冲程化油器式发动机熄火后存在的惯性进气问题的技术。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在“惯性进气”造成的燃油浪费的问题，提供了一种电控闭气阀门。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的电控闭气阀门包括有上盖、连接板、阀芯、阀体、减速电机、限位棒、型号为AT89C52的单片机与型号为L298的驱动芯片。

阀芯装入阀体上的阀芯圆通孔与阀芯圆坑中，阀芯的上端与阀体的阀芯圆通孔之间为过渡配合，阀芯的下端与阀体的阀芯圆坑的内圆柱面之间为过渡配合，限位棒插入阀芯顶端面上的盲孔内为过盈配合，连接板安装在阀芯顶端的条状槽内为过盈配合，上盖安装在阀体中的主阀体顶端面上为螺栓连接，并使上盖的限位槽套装在限位棒上，减速电机竖直地固定安装在上盖上，减速电机的输出轴与连接板的中心孔配装，减速电机的接线端通过型号为L298的驱动芯片与型号为AT89C52的单片机的P1.2引脚和P1.3引脚电线连接。

技术方案中所述的阀芯的底面与阀体的阀芯圆坑的底面留有0.5-1.0mm的间隙。

技术方案中所述的限位棒插入阀芯顶端面上的盲孔内，限位棒的上端高出阀芯上表面高度要小于等于上盖的厚度。

技术方案中所述的连接板的厚度要小于等于阀芯顶端的条状槽的深度。

技术方案中所述的上盖为一个正方形的板类结构件，其中心处设置有一个安装减速电机输出轴的圆通孔，安装减速电机输出轴的圆通孔的一侧设置一个四分之一圆的弧形通槽，弧形通槽的回转轴线和上盖中心处的圆通孔的回转轴线共线，上盖的四角处设置有螺栓通孔。

技术方案中所述的阀芯为一个圆柱形空心结构件；阀芯顶端面上加工有安装限位棒的一个盲孔，盲孔回转中心线距阀芯回转中心线的距离和上盖上的弧形通槽的回转半径相等，阀芯顶端面中心位置设置安装连接板的矩形的条状槽，矩形的条状槽的深度大于等于连接板的厚度，阀芯中部沿径向方向上设置一个阀芯通孔，在垂直于阀芯通孔回转轴线并沿径向设置有一个侧通孔，侧通孔的直径小于阀芯通孔的直径，阀芯通孔的直径等于阀体的阀体通孔的直径。

技术方案中所述的阀体由圆管状进气管接口、主阀体与法兰盘式接口组成，阀体的主阀体为一长方体形结构件，主阀体的中部由左至右设置有阀体通孔，主阀体的一侧即和阀芯通孔回转轴线平行的侧面上设置有回转轴线和阀芯通孔回转轴线垂直相交的阀体侧孔，从主阀体的上表面的中心处向下加工一个用于和阀芯上端的圆柱面配合阀芯圆通孔，主阀体的阀体通孔的底端设置一个用于和阀芯下端的圆柱面配合的阀芯圆坑，阀芯圆通孔回转轴线与阀芯圆坑的回转轴线共线，阀芯圆通孔与阀芯圆坑的直径和阀芯上、下端的直径相等，主阀体的顶端面上的四角处设置有螺纹孔，主阀体的阀体通孔的左端与圆管状进气管接口连成一体，主阀体的阀体通孔的右端与法兰盘式接口连成一体，圆管状进气管接口、阀体通孔与法兰盘式接口的直径相等，三者的回转轴线共线。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的电控闭气阀门功能上能够在发动机熄火后有效避免惯性进气，减少燃油浪费，同时也减少了排放到大气中的燃油，减少碳氢化合物对大气的污染；