[发明专利]一种铁路货车转向架构架及其纵向梁

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，特别是涉及一种铁路货车转向架构架的纵向梁。本发明还涉及一种具有上述纵向梁的铁路货车转向架构架。

背景技术

目前，为提高其高速铁路车辆的运行性能和临界速度，通常采用降低车辆二系悬挂水平定位刚度的方法；采用上述方法时，车体与转向架之间具有较大的横向相对位移，可有效降低车体横向振动与转向架横向振动的耦合可能性。但是，由于车辆限界和安全性的限制，需要对车体与转向架之间的横向相对位移施加一定的限制，现有技术中通常采用设置横向止挡件的方法实现。

根据车体与构架结构形式的不同，可以将横向止挡件与构架的不同的位置连接，例如，侧梁或者纵向梁；由于侧梁和纵向梁的结构限制，横向止挡件与两者不直接连接，而是通过在侧梁或者纵向梁上设置横向止挡座的方式实现间接连接。

请参考图1和图2，图1为现有技术中横向止挡座设置在纵向梁上的结构示意图；图2为现有技术中横向止挡座设置在侧梁上的结构示意图。

在其中一种具体实施方式中，可以在纵向梁1’的内侧腹板焊接横向止挡座2’，将横向止挡件安装在分处于横向两侧的两纵向梁1’之间，如图1所示；在另外一种具体实施方式中，可以在侧梁3’的内侧腹板上焊接横向止挡座2’，将横向止挡件安装在分别处于横向两侧的两侧梁3’之间，如图2所示。

通过设置横向止挡座2’，虽然能够实现横向止挡的安装，但存在以下问题：

由于构架在横向的空间相对较小，且横向空间内布置有摇枕、空气弹簧等二系悬挂部件，故不管是两纵向梁1’之间的横向空间还是两侧梁3’之间的横向空间均较小，即用于焊接横向止挡座2’的焊接空间较小，导致焊接的工艺性较差；

为提高对横向止挡件的定位作用，需要在横向止挡座2’的背面设置加强筋，加强筋也需要与侧梁3’或者纵向梁1’进行焊接，导致焊缝较多，从而降低了构架整体的疲劳可靠性；

在相对较小的横向空间内焊接横向止挡座2’之后，能够有效利用的横向空间进一步减小，但该横向空间还必须要满足焊接横向止挡件的要求，也就是说，上述现有的结构形式需要占用较大的横向空间，而当构架的结构限缩了横向空间时，上述结构则无法使用。

可见，横向止挡座2’的设置不仅不便于进行焊接，还增加了构架的结构复杂性，降低了构架的疲劳可靠性，不具有普遍适用性，尤其不适用于横向空间较小的铁路货车转向架构架。

因此，如何设计一种铁路货车转向架构架及其纵向梁，以省去横向止挡座2’，实现纵向梁与横向止挡件的直接连接，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路货车转向架构架的纵向梁，以省去横向止挡座，实现与横向止挡件的直接连接。

本发明的另一目的是提供一种铁路货车转向架构架，其焊缝较少，疲劳可靠性较高。

为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车转向架构架的纵向梁，包括上盖板、下盖板以及连接在两者之间的腹板，所述腹板设置在所述上盖板和下盖板的内侧，所述腹板的中部具有向上凸出设置的翼板，以便与所述腹板的其他部分形成用于连接横向止挡件的座板。

本发明的纵向梁，以其腹板的中部向上延伸形成翼板，则翼板以及腹板的其他部分相互结合形成一个座板，以便于横向止挡件直接连接在腹板上，无需在腹板上焊接横向止挡座，进而节约了横向空间，能够适用于横向空间较小的构架；由于省去了横向止挡座，为横向止挡的安装提供了较为充足的空间，以便横向止挡能够准确地安装在所需位置；无需在腹板上焊接横向止挡座，故省去了因焊接产生的过多的焊缝，降低了纵向梁的焊接变形，也不会因焊缝过于集中而降低纵向梁的疲劳可靠性，有效提高了转向架的组装精度。

优选地，所述翼板的外侧面还设有对其进行横向限位的限位挡。

限位挡的设置可以对翼板进行有效支撑，防止翼板受到横向止挡件的推力而向外侧变形，避免其因变形而损失横向限位效果。

优选地，所述限位挡呈L型，所述限位挡以其侧板与所述翼板连接，并以其底板与所述上盖板连接。

限位挡可以设置为简单的L型结构，并以其底板和侧板分别与上盖板和翼板连接，从而有效地进行定位；通过限位挡的上述结构设置，使得限位挡、上盖板和翼板连接成一个整体，则翼板能够得到有效的支撑定位，从而增强了其对横向止挡件的限位效果。

优选地，所述限位挡还包括立筋，所述立筋以其侧面与所述侧板连接，以其底面与所述底板连接，所述侧板、底板和立筋一体铸造成型。