[发明专利]混合动力汽车的冷却系统及其控制方法

说明书

本发明涉及一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法。所述控制方法中，所述冷却系统包括其中设有第一水泵的电力电子箱/电驱变速箱冷却子系统，冷却液流经所述第一水泵，且流经所述电力电子箱、和所述电驱变速箱，当1）所述电力电子箱的温度T_PEB大于第一温度阈值T1，或2）所述电驱变速箱的温度T_EDU大于第二温度阈值T2，或3）所述电力电子箱的入口处的冷却液的温度T_PEBCoolant大于第三温度阈值T3时，所述第一水泵开启。

技术领域

本发明属于混合动力汽车领域，具体说涉及插电式混合动力汽车的冷却系统及其控制方法。

背景技术

随着石化能源的日益枯竭以及环境保护越来越收到人们的重视，电动汽车以其良好的能源替代特性和环保特性而备受关注，而在动力电池技术尚未取得重大突破的情况下，插电式混合动力车又由于同时兼备纯电动汽车的“零排放”特性和混合动力汽车的续驶里程优势而成为当下性能源汽车的重要研究方向。

由于插电式混合动力汽车新增了动力电池、驱动电机、电机控制器等零部件，且使用电动压缩机替代了传统车的机械压缩机，因此插电式混合动力汽车的冷却系统进行了重新设计，冷却系统的控制方法也相较于传统车更为复杂。目前的文献和专利对于混合动力汽车的冷却系统的研究主要集中于冷却回路的设计以及驱动系统（驱动电机及其控制器等）的冷却控制，但对于如何更好地对动力电池进行冷却以及如何通过改善控制方法来降低冷却系统的电耗等方面的研究则比较缺乏。

由于动力电池对于工作温度有着非常苛刻的要求（理想工作温度约为20℃~30℃），需要通过空调压缩机来降低冷却液的温度来对其进行冷却，因此冷却系统消耗的相当一部分电量是用于动力电池的冷却。插电式混合动力汽车相比与传统车的重要区别还在于：车辆需要进行充电，车辆在进行充电操作（尤其是直流充电）时，电池会产生大量热量，为保证充电效率以及动力电池的使用寿命，此时也需要对电池进行冷却。冷却系统的另一重要组成部分——冷却风扇——也是冷却系统的重要耗电部分，为进一步降低降低冷却风扇的耗电量，可以引入PWM控制方法。

本发明将从不同工况下各零部件的不同冷却需求出发，通过合理的冷却系统控制方法，在满足动力电池、驱动电机、电机控制器、变速箱的冷却需求的前提下，显著降低冷却系统的耗电量，从而达到既保障冷却需求又能延长车辆续驶里程的目的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种混合动力汽车的冷却系统的控制方法，尤其适用于插电式混合动力汽车，满足在不同工况下的冷却需求，同时降低冷却系统的耗电量。

本发明涉及的混合动力汽车的冷却系统的控制方法，所述冷却系统包括其中设有第一水泵的电力电子箱/电驱变速箱冷却子系统，冷却液流经所述第一水泵，且流经所述电力电子箱、和所述电驱变速箱，当1）所述电力电子箱的温度T_PEB大于第一温度阈值T1，或2）所述电驱变速箱的温度T_EDU大于第二温度阈值T2，或3）所述电力电子箱的入口处的冷却液的温度T_PEBCoolant大于第三温度阈值T3时，所述第一水泵开启。

在上述控制方法中，可选地，在所述第一水泵开启后，当1）所述电力电子箱的温度T_PEB小于第一温度阈值T1-10，和2）所述电驱变速箱的温度T_EDU小于第二温度阈值T2-10，以及3）所述电力电子箱的入口处的冷却液的温度T_PEBCoolant小于第三温度阈值T3-5时，所述第一水泵关闭。

在上述控制方法中，可选地，所述冷却系统包括其中设有电空调压缩机、第二水泵的能量存储系统冷却子系统，冷却液流经所述电空调压缩机，且流经所述第二水泵，当所述能量存储系统的蓄能介质的温度T_Cell大于第四温度阈值T4时，所述第二水泵开启。