[发明专利]组合型仪表板横梁及装备其的汽车

说明书

技术领域

本发明大体上涉及宽度及高度可调整的组合型仪表板横梁以及装配有该组合型仪表板横梁的汽车。

背景技术

当前的汽车中广泛采用仪表板横梁来对仪表板、安全气囊、转向管柱等相关零部件起到支承作用。通常，仪表板横梁位于汽车的两个A柱之间，在加强汽车车身的刚度同时，为车厢内的其它系统提供位置支承。因此，仪表板横梁在整车制造中所起到的作用是不容忽视的。

对于不同平台、不同级别的汽车，其车身宽度、车厢高度各不相同。这导致了为汽车所配的仪表板横梁的宽度和高度也必须针对不同平台、不同级别的汽车进行相应调整。因此，汽车厂商必须开发出宽度和高度不同的多种仪表板横梁。这导致了汽车开发周期长、相关模具设备投资大。如果设计出一种仪表板横梁可以适用于多种平台或级别的汽车的话，将会显著地降低汽车开发周期同时降低制造成本。

当前的汽车中广泛采用两种类型的仪表板横梁：钢管梁结构仪表板横梁以及整体压铸镁合金仪表板横梁。钢管梁结构仪表板横梁的优点是工艺成熟、便宜和易于改型设计，但缺点是重量较大。整体压铸镁合金仪表板横梁的优点是质量轻、尺寸稳定和NVH性能好，但缺点是设计灵活性差、投资大和经济性差。另外，钢管梁结构仪表板横梁是在工装夹具上焊接成形的，而镁合金仪表板横梁是由模具压铸成形的，二者尺寸固定都无法适应不同宽度及高度的车身形式，共用性差。

近年来，为了降低油耗、减少环境污染、节约能源实现社会的可持续性发展，相关行业法规对汽车的设计要求越来越严格。这促使汽车厂商大力对汽车进行轻量化设计。正如以上所指出的，如果完全用整体压铸镁合金仪表板横梁代替钢管梁结构仪表板横梁的话，势必导致制造成本的增加。因此，如果可以将这两种仪表板横梁结合应用到汽车设计中的话，很有可能带来汽车轻量化与制造成本合理的优势。

发明内容

本发明旨在解决以上提到的现有技术的仪表板横梁中所存在的问题。因此，本发明提出了一种新颖的仪表板横梁，其宽度、高度可调以适应不同平台、级别的汽车，同时还可以结合钢管梁结构仪表板横梁以及整体压铸镁合金仪表板横梁这两者的优点，即实现汽车轻量化设计的目的还不会导致制造成本过高。

根据本发明的一个方面，提供了一种组合型仪表板横梁，其包括：

驾驶员侧结构，所述驾驶员侧结构一端能够与车身相连；

副驾驶侧结构，所述副驾驶侧结构一端能够与车身相连；以及

仪表板横梁宽度调整结构，其在所述驾驶员侧结构与所述副驾驶侧结构之间将二者相连，用于调整这二者连接之后的所述组合型仪表板横梁的总宽度。

优选地，组合型仪表板横梁还包括：

中央通道支架，其在车身高度方向上相对于车身支承所述驾驶员侧结构；以及

仪表板横梁高度调整结构，其在所述中央通道支架与所述驾驶员侧结构之间相连，用于调整这二者连接之后的所述组合型仪表板横梁的总高度。

优选地，所述仪表板横梁宽度调整结构包括：

自所述副驾驶侧结构延伸的第一调整连接部；

自所述驾驶员侧结构延伸的第二调整连接部，所述第一调整连接部与所述第二调整连接部在仪表板横梁宽度方向上的重合度可以调整；以及

紧固装置，用于在所述第一和第二调整连接部之间的重合度确定后将二者固定在一起。

优选地，所述第二调整连接部能够插入到所述第一调整连接部中，所述紧固装置包括至少两个螺钉，它们穿过所述第一调整连接部螺合固定在所述第二调整连接部中。

优选地，所述第二调整连接部包括多个间隔设置的调整孔，用于接收所述紧固装置。

优选地，所述第一调整连接部为管形，所述第二调整连接部设有插入所述第一调整连接部后与其接触的外轮廓部。

优选地，所述第二调整连接部还设有平坦区，以在插入后与所述第一调整连接部隔开一间隙。

优选地，在所述第二调整连接部于所述第一调整连接部中就位后，所述紧固装置在所述平坦区处使得所述第一调整连接部变形接触所述第二调整连接部。

优选地，所述驾驶员侧结构包括一体形成的横梁部，所述副驾驶侧包括一体形成的管梁，所述横梁部与所述管梁同轴。

优选地，所述仪表板横梁宽度调整结构的第一调整连接部一体形成在所述管梁上，并且所述仪表板横梁宽度调整结构的第二调整连接部一体形成在所述横梁部上。

优选地，所述仪表板横梁高度调整结构包括：

自所述中央通道支架延伸的第三调整连接部；