[发明专利]汽车双离合器自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车有级式自动变速器技术领域，尤其是涉及一种汽车双离合器自动变速器。

背景技术

本世纪开始，湿式和干式双离合器自动变速器先后搭配整车投入市场，逐步占据重要市场份额，而且国外各大动力总成公司也已有内部配置组合更加高效的其他多款量产机型和对外接口供货的量产能力，双离合器自动变速器因而成为国内外各大车企认定并开展的研发主流。目前市场上开发和竞争的重点是能否更加高效，更加紧凑，更加经济和更加可靠。

由于干式双离合器径向和轴向尺寸都非常大，远不能和搭配普通离合器或湿式双离合器时的情况同样对待，加上干式双离合器的液压或电动执行机构占据的额外轴向空间，和双质量飞轮可能占据的额外径向空间，这样前期在原有常规整车底盘平台系列中，进行动力总成总布置时，势必会造成要配置干式双离合器自动变速器，就必须对底盘平台进行较大改动或者干脆开发新平台，不进行大规模改动，就不能配置干式双离合器自动变速器。

要保证降低搭载成本，沿用原有底盘平台系列，或者使用相近的升级或衍生平台，就必须减少前进档档数或者从轴齿传动部分要空间。为了保证和提升变速器的性能，目前各方主要着眼于后者，而且已进行了较多的尝试，以期能提出一种紧凑高效的汽车双离合器自动变速器。

发明内容

本发明实施例提供了一种汽车双离合器自动变速器，总体结构紧凑和简单，缩短了齿轮传动部分的轴向布置尺寸。所述技术方案如下：

一种汽车双离合器自动变速器，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、及倒档输出轴，第一输入轴分配于第一离合器，第二输入轴分配于第二离合器，第一输入轴负责一、三、五档的输入，第二输入轴负责二、四、六、倒档的输入；所述汽车双离合器自动变速器还包括一档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮、四六档主动齿轮、一档至六档从动齿轮、倒档从动齿轮、及驻车棘轮；第一输入轴上布置一档主动齿轮和三五档主动齿轮，第二输入轴上布置二档主动齿轮和四六档主动齿轮；一档从动齿轮和二档从动齿轮分配在不同的输出轴上，二档从动齿轮同时是倒档的反向中间惰轮且与二档主动齿轮和倒档从动齿轮相互对齐；三档从动齿轮和五档从动齿轮分配在不同的输出轴上，但两者相互对齐且共用三五档主动齿轮；四档从动齿轮和六档从动齿轮分配在不同的输出轴上，但两者相互对齐且共用四六档主动齿轮；驻车棘轮布置在一档所在的输出轴上。

进一步地，所述汽车双离合器自动变速器还包括一三档同步器、二六档同步器、四档同步器、五档同步器和倒档同步器；一三档同步器分配于一档从动齿轮和三档从动齿轮，二六档同步器分配于二档从动齿轮和六档从动齿轮，四档同步器分配于四档从动齿轮，五档同步器分配于五档从动齿轮，倒档同步器分配于倒档从动齿轮。

进一步地，从远离双离合器一端到靠近双离合器一端的方向上，第一输出轴上分别布置有三档从动齿轮、一三档同步器、一档从动齿轮、四档从动齿轮、四档同步器、驻车棘轮和第一主减速输出轴齿，第二输出轴上分别布置有五档从动齿轮、五档同步器、六档从动齿轮、二六档同步器、二档从动齿轮和第二主减速输出轴齿，倒档输出轴上分别布置有倒档同步器、倒档从动齿轮和第三主减速输出轴齿。

进一步地，从远离双离合器一端到靠近双离合器一端的方向上，第一输出轴上分别布置有一档从动齿轮、一三档同步器、三档从动齿轮、四档从动齿轮、四档同步器、驻车棘轮和第一主减速输出轴齿，第二输出轴上分别布置有五档同步器、五档从动齿轮、六档从动齿轮、二六档同步器、二档从动齿轮和第二主减速输出轴齿，倒档输出轴上分别布置有倒档同步器、倒档从动齿轮和第三主减速输出轴齿。

进一步地，所述驻车棘轮布置在第一输出轴上且与二档主动齿轮和二档从动齿轮相互对齐。

进一步地，还包括差速器，第一至第三主减速输出轴齿都与差速器上的主减速齿圈啮合。

进一步地，动力总成安装后，差速器的中心相对第一输入轴的中心有个落差，第一输入轴与第一输出轴之间的中心距要大于第一输入轴与第二输出轴之间的中心距，且第一输出轴与差速器之间的中心距要小于第二输出轴与差速器之间的中心距。

进一步地，第一输入轴为实心输入轴，第二输入轴为空心输入轴；空心第二输入轴套在实心第一输入轴的外周上且相对于实心第一输入轴同轴设置，两者之间可以自由地相对回转。

进一步地，一三档同步器和二六档同步器为具有两侧同步功能的同步器，四档同步器、五档同步器和倒档同步器为只有单边接合功能的同步器。

进一步地，第一离合器与第二离合器为干式离合器。