[发明专利]液力—液压综合传动车轴齿轮箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆动力传动装置，尤其涉及一种高速铁路维护作业车辆的驱动车轴齿轮箱。

背景技术

高速铁路维护作业车辆——快速接触网综合作业车，是电气化铁路、高速客运专线接触网检修、维护、抢修的专业设备，也可用于线路、桥梁等设施的检查和维护的铁路工程车辆。具有160km/h的最高运行速度，可以快速到达作业现场。该车配有接触网检测装置、抬拨线装置、升降旋转作业平台、高空作业斗等设备。

随着我国高速铁路迅猛发展，既有铁路大范围提速到160～200km/h以及大规模200km/h及以上客运专线的建成通车，高运量、高密度、高准点率、高安全的行车特点对线路的维护效率及质量也提出了更严格的要求。国内原有的作业车辆反映速度慢，编组维护作业时间长，影响维护作业效率，已不能满足高速电气化线路的抢修对时间效率的要求。对线路接触网进行快速抢修、救援和应对冰冻等自然灾害，提高干线维护车辆的质量，是保障高速铁路运行效率及安全的必要措施；为此，高速、高效和高可靠性的快速接触网综合作业车将成为铁路接触网维护部门的新需求。

快速接触网综合作业车有两种工作状态，一种是高速运行状态，用于将列车开至待作业的地点，或是还回车站；另一种是低恒速作业运行状态，用于接触网检测、维护作业；最高运行速度160km/h，作业走行速度0～10km/h。现有工程维护作业车辆技术中，高速运行时，为液力传动，低速作业走行时，为液压传动，两套动力系统高、低速采用不同的驱动车轴齿轮箱，其车轴齿轮箱主要存在着以下缺点和不足：①只能适应单一传动方式，因此，为了适应不同的运行工况，不同的动力传动方式分别使用不同的车轴齿轮箱进行驱动，在车辆中需要设置功能不同的车轴齿轮箱，造成车辆的动力传动系统较复杂、系统可靠性降低，增加车辆配重、成本高且浪费大量车体空间。②最高行驶速度基本在100km/h左右，少数能达到120km/h；在现今线路运力越来越集中，运行速度越来越快的情况下，势必在一定程度上影响线路的运行效率，尤其是不能满足高速铁路、客运专线的要求。③车轴齿轮箱占用转向架的空间较大，使得高速车辆制动需求的轴盘式基础制动装置无空间安装，限制了车辆运行速度的提高。

据了解，目前国外主要有PLASSER公司生产的MTW100型接触网检修车（120km/h）、GBM公司生产的BR711型快速多功能综合作业车（160km/h以上）、ROBEL公司生产57.44型检修车（140km/h）。而国内目前没有成熟的产品，国内正在研究开发快速接触网综合作业车，其高速运用时（160km/h）为液力传动，低恒速作业时（0～10km/h）为液压驱动。车轴齿轮箱为该车的走行牵引驱动装置，其作用是将液力传动箱或液压马达的输入动力有效地传递给走行轮对，从而驱动整车运行。

经专利检索，没有发现适用于快速接触网综合作业车，具备能同时适合液力和液压两种动力传动方式的车轴齿轮箱；因此研制出一种适合快速接触网综合作业车高、低速运行牵引驱动，并能实现动力传动方式变换的车轴齿轮箱，具有重要的现实意义。

发明内容

本发明的目的在于提供一种布局紧凑、结构合理、能实现液力和液压两种传动系统的走行驱动的集成，并能实现两种动力传动方式变换的液力—液压综合传动车轴齿轮箱。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种液力—液压综合传动车轴齿轮箱，包括箱体总成、马达输入花键轴总成、输入齿轮轴总成、中间轴总成、输出轴总成、换档机构总成、拉臂总成、润滑系统、密封结构和通气器，所述箱体总成包括箱盖、上箱体和下箱体，并通过螺栓固定连接在一起，箱体总成内安装有马达输入花键轴总成、输入齿轮轴总成、中间轴总成和输出轴总成； 所述马达输入花键轴总成和输入齿轮轴总成安装支撑于箱盖和上箱体之间的轴承座孔且具有共同的第一轴线，所述第一轴线位于上剖分面内，所述中间轴总成和输出轴总成安装支撑于上箱体和下箱体之间的轴承座孔，中间轴总成的第二轴线和输出轴总成的第三轴线均位于下剖分面内且相互垂直相交；所述中间轴总成的第二轴线和输入齿轮轴总成的第一轴线相互平行，且第二轴线与第一轴线之间有一偏距S；所述马达输入花键轴总成的输入花键轴通过换档机构总成与输入齿轮轴总成的输入齿轮轴离合，输入齿轮轴总成的主动圆柱齿轮与中间轴总成的从动圆柱齿轮啮合，中间轴总成的主动螺旋锥齿轮与输出轴总成的从动螺旋锥齿轮啮合，从动螺旋锥齿轮固定在车轴上；所述中间轴总成的中间轴的一端伸出箱体总成之外。