[发明专利]压铸式变速箱壳体二轴后盖

说明书

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，尤其涉及一种压铸式变速箱壳体二轴后盖。 

背景技术

现有的发动机箱体由于结构复杂，难以使用车床加工，大多使用浇铸和压铸。但近年来基于产品轻量化、高集成和高性能的要求，零件的结构和形状愈来愈复杂，质量要求愈来愈高。如一些汽车用的发动机箱体的铝合金部件，为了减少焊接工序和避免焊接后的部件刚性差、易变形的问题，大多采用压铸的加工方式。压铸的原材料均采用液态铝合金，易成型，易冷却且具有生产效率高、合格率高的优点。但是铝合金的强度不高，这使发动机箱体上的压铸部件与其它构件连接处的强度不足，连接处容易滑丝，损伤压铸部件，造成压铸部件的报废。例如：变速箱壳体二轴后盖采用压铸的生产方式，后盖上的连接座与发动机的连接处采用螺纹连接，由于后盖由铝合金压铸，强度不够，当后盖连接座与发动机连接时，后盖连接座上的螺纹孔很容易损坏，导致整个后盖报废，无法使用。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是：变速箱壳体二轴后盖由铝合金压铸，强度不够，当后盖连接座与发动机连接时，后盖连接座上的螺纹孔很容易损坏，导致整个后盖报废，无法使用。 

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：压铸式变速箱壳体二轴后盖，包括底座，底座上设有圆柱空腔体，圆柱空腔体顶端面设有连接座，且圆柱空腔体两端分别贯穿底座和连接座，所述连接座上设有多个刚性嵌件,刚性嵌件上设有螺纹孔。 

采用上述技术方案，本发明中，连接座上设有多个刚性嵌件，由于刚性嵌件的强度大且不易变形，所以在刚性嵌件上加工出的螺纹孔不易损坏，能够保证螺纹孔与发动机连接强度，从而达到我们的使用的强度要求。 

进一步，所述刚性嵌件呈矩形均布在连接座的周向边沿处，保证连接座与发动机连接时，其连接处的受力均匀、牢固。 

进一步，作为最优方案，刚性嵌件为4个。这样既能合理的保证我们需要的连接强度要求，又美观、大方。 

进一步，所述刚性嵌件为圆柱形结构，方便加工螺纹孔。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明： 

图1为本发明压铸式变速箱壳体二轴后盖的结构示意图；

图2为本发明压铸式变速箱壳体二轴后盖中连接座的结构示意图。

具体实施方式

实施例1 

如图1、2所示：压铸式变速箱壳体二轴后盖，包括底座1，底座1上设有圆柱空腔体2，圆柱空腔体2顶端面设有连接座3，且圆柱空腔体2两端分别贯穿底座1和连接座3，所述连接座3上均布设有多个刚性嵌件4，刚性嵌件4呈矩形均布在连接座3的周向边沿处，刚性嵌件4为圆柱形的钢件。

使用时，我们需要将整个变速箱壳体二轴后盖安装在发动机上，其连接部位为连接座3，通过连接座3上的螺纹孔与发动机上的螺柱连接。由于现有结构的变速箱壳体二轴后盖采用压铸的生产方式，其连接座与发动机的连接处采用螺纹连接，由于后盖由铝合金压铸，强度不够，当后盖连接座与发动机连接时，后盖连接座上的螺纹孔很容易损坏，导致整个后盖报废，无法使用。本实施例解决上述技术问题的方案就是在连接座3上设有多个刚性嵌件4，刚性嵌件4为圆柱形的钢件，由于刚性嵌件4的强度大且不易变形，所以只需要在刚性嵌件4上加工我们需要的螺纹孔，能够保证螺纹孔与发动机连接强度，从而达到我们的使用的强度要求；同时刚性嵌件4均布在连接座3上，保证连接座3与发动机连接时，其连接处的受力均匀、牢固。 

实施例2 

如图1、2所示： 压铸式变速箱壳体二轴后盖，包括底座1，底座1上设有圆柱空腔体2，圆柱空腔体2顶端面设有连接座3，且圆柱空腔体2两端分别贯穿底座1和连接座3，所述连接座3上均布设有四个刚性嵌件4，刚性嵌件4呈矩形均布在连接座3的周向边沿处，刚性嵌件4为圆柱形的钢件。