[发明专利]一种电动制动助力器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动系统的制动助力器，具体涉及一种电动制动助力器。

背景技术

随着汽车技术的发展，车辆的种类越来越多，专用车辆的分类也越来越细,比如：驾校车辆、可组合车辆、多节列车等等，其中驾校车辆要求除学员可对车辆进行操作制动外，副驾驶教员也需要对车辆进行操作制动，以防危险的发生；可组合车辆中要求每辆可组合车辆的个体都能进行制动操作，当车辆组合在一起时，对每辆车都能进行制动操作，且可以控制每辆车的制动性能。另一方面，现在广泛采用的真空助力器虽然拥有非常多的变种，可更好的控制车辆制动的效果，但其结构空间占用较大，在设计中对车辆布置带来一定的影响。所以针对当前的这些需求，提出新的设计方案和思路。

发明内容

基于上述问题，本发明提供一种电动制动助力器，除了能代替现有的真空助力器外，同时还能组合使用，可分别安装在同一辆车上，也可安装在多辆车上，且体积更小，不需要真空管，布置更方便。

解决上述技术问题采取的技术构思为，通过电子控制，利用齿轮齿条机构，将电机的转动，转换为直线运动，通过直线运动推动制动主泵工作。由于通过电子控制，则可以实现组合，即一个电子信号控制多个电机，或多个电子信号控制一个电机等等。

根据本发明的一个方面，一种电动制动助力器，包括制动踏板、控制器、电机、助力器壳体、滑动轴承、线束、齿轮、推杆、齿条、制动总泵推杆、传感器、复位弹簧、活塞、制动总泵、制动油壶，其特征在于：制动踏板与推杆通过铰链连接，齿条内部为空心，可供所述推杆自由穿过，所述推杆穿过所述齿条后直接与制动总泵推杆连接，安装在所述推杆与制动总泵推杆之间的传感器可接受推杆传来的压力、瞬时加速度数据，由于所述制动总泵推杆有复位弹簧的支撑，所述控制器安装在助力器壳体上，所述电机也安装在助力器壳体上，其前端通过花键与所述齿轮连接，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿条可在所述助力器壳体内部直线运动，所述齿条的末端与所述制动总泵推杆紧靠在一起，所述制动总泵推杆末端连接活塞，所述活塞可在所述制动总泵中滑动。

根据本发明的另一个方面，一种电动制动助力器，其包括：制动踏板、推杆、壳体、辅助推杆、传感器、复位弹簧、线束、齿条、助力器壳体、控制器、电机、齿轮、活塞、制动总泵、制动油壶，其中所述制动踏板与所述推杆通过铰链连接在一起，所述推杆的末端与所述辅助推杆对接，所述传感器位于所述推杆与所述辅助推杆之间，所述复位弹簧安放在所述辅助推杆后面，一端推住所述辅助推杆，另一端与所述壳体连接，所述控制器和所述电机都安装在所述助力器壳体上，所述电机前端通过花键与所述齿轮连接，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿条可在助力器壳体内部直线运动，所述齿条的末端与所述活塞连接在一起，所述活塞可在所述制动总泵中滑动。

根据本发明的另一个方面，一种电动制动助力器组合系统，包括两个所述的电动制动助力器，上述第一和第二电动制动助力器通过线束端口进行信号连接。

采用本发明的技术方案所带来的技术效果是：单独使用时，除了能代替现有的真空助力器外，其体积更小，不需要真空管，布置更方便；组合使用时，可将两套信号控制系统装在同一辆车的不同部位，允许两人或多人同时操作，使安全性更高；也可以将两套系统分部装在不同车辆上，当车辆实现组合时，线路接通，即可同时实现操纵两辆车的制动系统。

附图说明

现在将描述如本发明的优选但非限制性的实施例，本发明的这些和其他特征、方面和优点在参考附图阅读如下详细描述时将变得显而易见，其中：

图1是电动制动助力器100型配置图；

图2是电动制动助力器100型配置工作原理图；

图3是电动制动助力器200型配置图；

图4是电动制动助力器200型配置工作原理图；

图5是两套100型系统组合工作原理图；

其中：

101，制动踏板、102，控制器、103，电机、104，助力器壳体、105，滑动轴承、106，线束、107，齿轮、108，推杆、109，齿条、110，制动总泵推杆、111，传感器、112，复位弹簧、113，活塞、114，制动总泵、115，制动油壶。

201，制动踏板、202，推杆、203，壳体、204，辅助推杆、205，传感器、206，复位弹簧、207，线束、208，齿条、209，助力器壳体、210，控制器、211，电机、212，齿轮、213，活塞、214，制动总泵、215，制动油壶。

具体实施方式