[发明专利]车辆以及车辆用控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载了作为驱动源的旋转电机和向旋转电机供给电力的蓄电装置的车辆的控制。

背景技术

在日本特开2003-235108号公报(专利文献)中公开了一种混合动力车辆，其限制通过对充电开关的操作来产生驱动力的电动机的输出。另外，公知一种按照车辆的乘员的意图并利用开关等来对被搭载于混合动力车辆上的蓄电池的放电电力的上限值进行变更的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-235108号公报

发明内容

但是，在上述这种开关被车辆的乘员误操作了的情况下，存在蓄电池的放电电力的上限值会违背乘员的意图而被变更的问题。因此，存在乘员对车辆的驱动力的变化产生不适感的情况。

本发明的目的在于，提供一种对由错误操作而导致的驱动力的变化进行抑制，并能够产生车辆的乘员所期望的驱动力的车辆以及车辆控制方法。

用于解决本课题的方法

本发明所涉及的车辆包括：旋转电机，其用于使车辆产生驱动力；蓄电装置，其对旋转电机供给电力；操作装置，其用于接受对蓄电装置的放电电力的上限值进行变更的操作；控制装置，其用于以如下的方式来控制放电电力，即，在操作装置中接受到用于对放电电力的上限值进行限制的第一操作的情况下对上限值进行限制，且在操作装置中接受到用于将上限值的限制解除的第二操作的情况下将上限值的限制解除。控制装置以如下的方式来判断是否接受到第一操作，即，用于判断为接受到第一操作而所需的对操作装置的操作量，长于用于判断为接受到第二操作而所需的操作量。

优选为，控制装置在对操作装置的操作持续时间为第一阈值以上的情况下判断为接受到第一操作，在操作持续时间为第二阈值以上的情况下判断为接受到第二操作。第一阈值为大于第二阈值的值。

更加优选为，控制装置在对操作装置的操作次数为第一阈值以上的情况下判断为接受到第一操作，在操作次数为第二阈值以上的情况下判断为接受到第二操作。第一阈值为大于第二阈值的值。

更加优选为，控制装置以如下的方式而对放电电力的上限值进行变更，即，使在接受到第一操作而放电电力的上限值被限制的情况下的上限值的变化，与在接受到第二操作而放电电力的上限值的限制被解除的情况下的变化相比而较为缓慢。

更加优选为，控制装置在接受到第一操作的情况下选择多个行驶模式中的预定的行驶模式，并与选择其他的行驶模式的情况相比对放电电力的所述上限值进行限制，在接受到第二操作的情况下将预定的行驶模式的选择解除，并将放电电力的上限值的限制解除。

更加优选为，车辆还包括用于对蓄电装置进行充电的内燃机。多个行驶模式包括：第一行驶模式；第二行驶模式，其为预定的行驶模式；第三行驶模式。第一以及第二行驶模式均为，依照用于优先执行在使内燃机停止了的状态下使车辆行驶的控制的执行条件，来控制车辆的行驶模式。第三行驶模式为，依照用于优先执行在使内燃机工作的状态下使车辆行驶的控制的执行条件，来控制车辆的行驶模式。

本发明所涉及的车辆用控制方法为，被应用于如下车辆的车辆用控制方法，所述车辆中搭载有，旋转电机，其用于产生驱动力；蓄电装置，其向旋转电机供给电力；操作装置，其用于接受对蓄电装置的放电电力的上限值进行变更的操作。该车辆用控制方法包括：以在操作装置中接受到用于对放电电力的上限值进行限制的第一操作的情况下对上限值进行限制的方式来控制放电电力的步骤；以在操作装置中接受到用于将上限值的限制解除的第二操作的情况下将上限值的限制解除的方式来控制放电电力的步骤；以如下的方式来判断是否接受到第一操作的步骤，即，用于判断为接受到第一操作而所需的对操作装置的操作量，长于用于判断为接受到第二操作而所需的操作量。

发明效果

根据本发明，用于判断为接受到用于对蓄电装置的放电电力的上限值进行限制的第一操作而所需的操作时间被设为，长于用于判断为接收到第二操作而所需的操作时间。由此，能够以较高的精度来判断出对蓄电装置的放电电力的上限值进行限制这一车辆乘员的意图。因此，能够对违背乘员的意图的驱动力的变化进行抑制。因此，能够提供一种对由误操作而导致的驱动力的变化进行抑制，并能够产生乘员所期望的驱动力的车辆以及车辆用控制方法。

附图说明

图1为本实施方式所涉及的车辆的整体框图。

图2为表示各行驶模式的选择时的要求动力与行驶动力之间的关系的图。

图3为被搭载于本实施方式所涉及的车辆上的ECU的功能框图。

图4为表示第二EV模式的选择时以及解除时对第二开关的操作时间的图。