[实用新型]车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术，尤其涉及一种车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置。

背景技术

铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。其中，车钩缓冲装置是车辆之间的连接装置，并能承受车辆间的纵向载荷同时起到缓冲作用。

60吨级及以下铁路货车的车钩缓冲装置包括车钩1（13型车钩）和车钩托梁2等部件组成，如图1所示，车钩托梁2位于车钩1的下方，用于支撑车钩1。在铁路货车车辆运行时，当车钩1受到纵向载荷作用产生拉伸和压缩时，车钩1和车钩托梁2产生磨耗，当磨耗到一定限度，就需要更换车钩1和/或车钩托梁2，易造成人力、物力的浪费。为了防止车钩托梁2的磨耗，需要在与车钩1接触的车钩托梁2上设置磨耗板3。当车钩托梁磨耗板3磨耗超限时，需及时更换磨耗板3。

图2和图3所示，现有车钩托梁为截面为矩形的柱体，车钩托梁磨耗板为由钢板制成的槽型磨耗板3，该槽型磨耗板3内侧与车钩托梁2外部轮廓相匹配，使用时槽型磨耗板3扣合在车钩托梁2上。现有车钩托梁磨耗板3存在以下缺点：a、磨耗板3采用钢板制成，抗磨性能差，检修更换频繁，浪费了大量人力、物力；b、现有磨耗板3因由制作材质为钢板，也易对与其接触的车钩1钩身造成磨耗，为了防止车钩1的磨耗，与车钩支撑座工作面接触的车钩1上也设置有磨耗板；c、磨耗板3与车钩托梁结合力差，磨耗板3容易脱落、丢失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述车钩托梁磨耗板的问题，提出一种车钩托梁磨耗板，以实现耐磨耗、组装和拆卸方便的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车钩托梁磨耗板，包括能套设在车钩托梁上的方管，所述方管采用弹性纤维材料制成。

进一步地，所述弹性纤维材料为尼龙。

进一步地，所述方管上设置有检修孔，所述方管与车钩摩擦的面为工作面，所述检修孔设置在方管上除工作面以外的面上。

进一步地，所述工作面边缘处设置有倒角。

进一步地，所述方管长200-300cm，所述方管管壁厚度为5-10cm。优选地所述方管长280cm，所述方管管壁厚度为8cm。

本实用新型的另一个目的还提供了一种车钩缓冲装置，具有使用寿命长的优点，适用于60吨级及以下铁路货车。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车钩缓冲装置，包括车钩、设置在车钩下方的车钩托梁和上述车钩托梁磨耗板，所述车钩托梁磨耗板内部轮廓与车钩托梁外部轮廓相匹配，与车钩接触处的车钩托梁上套设有车钩托梁磨耗板。

本实用新型车钩托梁磨耗板结构简单、合理，与现有磨耗板相比较具有以下优点：

1、本实用新型车钩托梁磨耗板采用弹性纤维材料制成，提高了耐磨性能，延长了使用寿命；

2、本实用新型车钩托梁磨耗板主体采用方管结构，与车钩托梁配套使用，安装简便，性能可靠，方便检修；

3、本实用新型磨耗板采用弹性纤维材料制成，减小了其对车钩的磨耗，因此可以取消车钩钩身上的磨耗板。

附图说明

图1为现有铁路货车车钩缓冲装置结构示意图；

图2为现有车钩托梁磨耗板的主视图；

图3为图2的左视图；

图4为本实用新型车钩托梁磨耗板的主视图；

图5为图4的AA视图；

图6为本实用新型车钩托梁磨耗板与车钩托梁配套的结构示意图；

图7为本实用新型车钩缓冲装置的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

图4为本实用新型车钩托梁磨耗板的主视图；图5为图4的AA视图；图6为本实用新型车钩托梁磨耗板与车钩托梁配套的结构示意图。

本实施例公开了一种车钩托梁磨耗板3，如图4、5、6所示包括能套设在车钩托梁2上的方管，该方管长280cm，管壁厚度为8cm。该方管采用尼龙材料制成，可以理解该方管还可以采用其他弹性纤维材料。尼龙材料等其他弹性纤维材料与钢质车钩1之间的摩擦较小，进而减弱了车钩的磨耗。该方管上还设置有检修孔，方管与车钩1摩擦的面为工作面，检修孔设置在方管上除工作面以外的面上。具体地，本实施例中的检修孔为槽型孔，检修孔的设置方便了车辆运用中对车钩托梁2的检修。

方管工作面上设置有磨耗限位标记，具体地，该磨耗限位标记为设置在工作面边缘处的倒角。当车辆在运行一段时间后，车钩托梁磨耗板3磨损厚度接近或达到倒角的下端，即需要及时更换车钩托梁磨耗板3，以保证车辆的运行安全。

实施例2

图7为本实用新型车钩缓冲装置的结构示意图。