[实用新型]汽车前舱动力总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车电子真空助力泵的新型布置方案，特别是一种汽车前舱动力总成。

背景技术

传统的电子真空助力泵（Ejector Vacuum Pump，EVP）布置方案策略一般是将EVP布置在车身纵梁上或者是布置在底盘前副车架上，这种传统的方式会导致一些问题的存在，例如车身纵梁上，EVP众所周知，其本身是一个振动件，车身的隔振能力并不强，因此会导致振动噪声通过车身纵梁传递至驾驶舱，使驾驶员感到不适，从而影响整车的噪声控制；而布置在底盘前副车架上的话，会造成EVP连接管路路径非常长，这样的话管路需要增加很多固定点，且因管路一端固定在发动机上，管路存在一定运动量，使布置其他周边零件的难度大大增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，且隔振效果明显的汽车前舱动力总成。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车前舱动力总成，包括：由前围板、左纵梁及右纵梁围成的汽车前舱；发动机、空气过滤器、蓄电池、电子油门加速器及电子真空助力泵设置在所述汽车前舱内；其中所述电子真空助力泵通过真空泵支架设置在所述蓄电池的托盘支架上，所述电子真空助力泵通过空气泵管路与所述发动机及所述电子油门加速器连接。

优选的所述真空泵支架包括：固定板，在所述固定板上设有三个固定孔，所述真空泵支架通过三个所述固定孔与蓄电池的托盘支架连接；安装板，在所述安装板上设有卡槽，在所述卡槽的两侧还设有安装孔，在所述安装孔上进一步设有套筒；以及连接板，所述固定板及所述安装板通过所述连接板连接。所述固定板及所述安装板的横截面呈阶梯状，所述固定板及所述安装板不在同一平面。三个所述固定孔分两排排列，呈等腰三角形排列，其中三角形中两条腰的交点所在的所述固定孔相比较另外两个所述固定孔更加靠近所述固定板的边缘。

优选的在三个所述固定孔上还覆盖有加强片。所述真空泵支架呈“h”形，所述固定板的宽度小于所述安装板的宽度。在所述安装板的末端进一步设有翻边，在所述翻边上设有钥匙孔。在所述空气泵管路与所述电子油门加速器的连接处设有固定卡扣。

本实用新型汽车前舱动力总成将EVP布置在蓄电池托盘支架上，因蓄电池工作本身就有模态要求，其隔振能力很强，且EVP的振动首先是传递到支架上，再传递到车身上，就等于是经历了两次隔振，因此就解决了噪声问题，这样的结构简单，且隔振效果明显；其次这个位置正好位于发动机和电子油门加速器中间，有效地控制了EVP管路的长度，且大大降低了固定点的个数(仅一个)，减少了布置难度，同时也增加了抽真空的效率。

附图说明

图1为本实用新型汽车前舱动力总成示意图。

图2A为本实用新型汽车前舱动力总成真空泵支架正视图。

图2B为本实用新型汽车前舱动力总成真空泵支架侧视图。

图3为本实用新型汽车前舱动力总成电子真空助力泵安装示意图。

本实用新型汽车前舱动力总成附图中附图标记说明：

1-前围板              2-左纵梁              3-右纵梁

4-发动机              5-空气过滤器          6-蓄电池

7-电子油门加速器      8-电子真空助力泵      9-空气泵管路

10-固定卡扣           11-固定板             12-固定孔

13-加强片             14-安装板             15-卡槽

16-安装孔             17-套筒               18-连接板

19-翻边               20-钥匙孔             21-传感器

22-螺栓

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型汽车前舱动力总成作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型汽车前舱动力总成，包括：由前围板1、左纵梁2及右纵梁3围成的汽车前舱；发动机4、空气过滤器5、蓄电池6、电子油门加速器7及电子真空助力泵8设置在汽车前舱内；其中电子真空助力泵8通过真空泵支架设置在蓄电池6的托盘支架上，电子真空助力泵8通过空气泵管路9与发动机4及电子油门加速器7连接。在空气泵管路9与电子油门加速器7的连接处设有固定卡扣10。