[实用新型]滑块磨耗套、制动装置、转向架以及铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种滑块磨耗套、制动装置、转向架以及铁路货车。

背景技术

铁路货车包括车体、转向架、制动装置以及车钩缓冲装置等部分。其中，转向架的作用是支承车体、引导车辆沿轨道行驶以及承受来自车体及线路的各种载荷。铁路货车上最常见的转向架包括一个摇枕、两个侧架、两对轮对和弹簧减振装置等。

图1a为现有技术中制动装置的结构主视示意图，图1b为图1a的A向放大示意图，图1c为图1a的滑块磨耗套的立体示意图。其中，制动装置包括组合式制动梁3、闸瓦托4及滑块磨耗套5等。其中，组合式制动梁3的两端各设置有一个闸瓦托4，闸瓦托4外侧通过铆钉6设置有滑块磨耗套5。组合式制动梁3通过两端的闸瓦托4支撑在侧架的滑槽内，制动梁在侧架滑槽内的移动可以实现车辆的制动及缓解。滑块磨耗套5的结构参见图1b，滑块磨耗套5呈环状，且上面设置有用于与闸瓦托4铆钉连接的连接孔51。

现有技术中至少存在以下问题：滑块磨耗套是易耗品，现有滑块磨耗套与闸瓦托之间铆接，拆除时，需要借助专用工具才能将两者分离，更换不便。

实用新型内容

本实用新型提供一种滑块磨耗套、制动装置、转向架以及铁路货车，用于解决现有技术中滑块磨耗套更换不便的问题。

本实用新型一方面提供一种滑块磨耗套，其中，所述滑块磨耗套呈环状，所述滑块磨耗套的内壁上设置有定位凸起，所述定位凸起用于嵌在闸瓦托上的凹槽内。

如上所述的滑块磨耗套，优选的是，所述定位凸起的横截面呈三角形状。

如上所述的滑块磨耗套，优选的是，所述定位凸起与滑块磨耗套的内壁接触的面呈圆形或是矩形。

如上所述的滑块磨耗套，优选的是，所述定位凸起的数量为多个，分散设置在所述滑块磨耗套的内壁上。

本实用新型另一方面提供一种制动装置，其中，包括闸瓦托以及本实用新型任意提供的滑块磨耗套；

其中，所述闸瓦托上铸造形成有凹槽；所述滑块磨耗套内壁上的定位凸起嵌在闸瓦托上的凹槽内。

本实用新型再一方面提供一种转向架，包括侧架和摇枕，其中，还包括本实用新型所提供的制动装置。

本实用新型又一方面提供一种铁路货车，其中，包括本实用新型所提供的转向架。

上述技术方案提供的滑块磨耗套，与闸瓦托之间通过定位凸起和凹槽固定，无需再使用铆钉，解决了现有技术制造成本高、制造质量不易保证、组装难度大以及使用寿命短的问题。

附图说明

图1a为现有技术中制动装置的结构主视示意图；

图1b为图1a的A向放大示意图；

图1c为图1a的滑块磨耗套的立体示意图；

图2a为本实用新型一实施例提供的滑块磨耗套的立体示意图；

图2b为图2a的主视示意图；

图3a为本实用新型另一实施例提供的制动装置的结构主视示意图；

图3b为图3a的A向放大示意图。

具体实施方式

参见图2a和图2b，本实用新型一实施例提供一种滑块磨耗套1，其中，滑块磨耗套1呈环状，所述滑块磨耗套1的内壁12上设置有定位凸起13，所述定位凸起13用于嵌在闸瓦托2上的凹槽（图未示出）内，以限制滑块磨耗套1相对闸瓦托2的转动和线型移动。

滑块磨耗套为防磨损的易耗品，其材质为非金属材料，比如尼龙或塑料。

参见图2a、图3a以及图3b，在滑块磨耗套1内壁12设置定位凸台，在闸瓦托2上铸出凹槽，装配后定位凸台嵌在凹槽内，以防止装配后滑块磨耗套1与闸瓦托2脱离。装配前，将闸瓦托2固定，使滑块磨耗套1与闸瓦托2滑块端面对正，通过在滑块磨耗套1外端面施加外力，使滑块磨耗套1发生塑性变形，滑块磨耗套1的定位凸台滑入闸瓦托2上的凹槽内，滑块磨耗套1恢复原形，装配完成。检修维护中需要更换滑块磨耗套1时，通过施加外力将滑块磨耗套1退下，或将滑块磨耗套1破坏后，更换新件。

现有技术中，滑块磨耗套与闸瓦托之间的连接采用铆接结构，更换滑块磨耗套时需要采用专用工具及工装进行拆除和铆接，无法进行现场更换。采用上述技术方案提供的滑块磨耗套，利用非金属材料的塑形变形进行装配，可以方便快速地实现现场更换。

进一步地，定位凸起13的横截面呈三角形状。

此处，横截面的方向是指在滑块磨耗套的环状投影方向上。在立体图上，定位凸起的横截面呈三角形状表现为定位凸起的高度不一，一侧高一侧低，与之对应的凹槽表现为一侧深一侧浅。定位凸起采用上述形状便于嵌在闸瓦托的凹槽内。