[实用新型]地铁车辆转向架构架侧梁下盖板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车辆转向架构架侧梁下盖板结构。 

背景技术

目前国内、外地铁转向架构架侧梁下盖板结构中的转臂定位座与侧梁中间下盖板成90°焊接的角接焊。焊接结构复杂，且由于产生了角焊缝从而大大降低了转向架构架的疲劳强度。 

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种地铁车辆转向架构架侧梁下盖板结构，提高构架抗疲劳的能力。

本实用新型的技术方案为，一种地铁车辆转向架构架侧梁下盖板结构，包括侧梁中间下盖板、侧梁中间下盖板两端的侧梁端部下盖板和两个转臂定位座，转臂定位座由顶面和顶面下的两个支撑座组成；所述两个转臂定位座分别置于侧梁中间下盖板的两端，且转臂定位座的两端分别与侧梁中间下盖板和对应的侧梁端部下盖板焊接。

与侧梁端部下盖板焊接的定位座的焊接面两端分别设有向定位座外侧延伸的定位座第一引弧段和定位座第一收弧段，与侧梁中间下盖板焊接的定位座的焊接面两端分别设有向定位座外侧延伸的定位座第二引弧段和定位座第二收弧段，且与定位座焊接的侧梁端部下盖板的焊接面两端设有与定位座第一引弧段和定位座第一收弧段对应的侧梁端部下盖板引弧段和侧梁端部下盖板收弧段，与定位座焊接的侧梁中部下盖板的焊接面两端设有与定位座第二引弧段和定位座第二收弧段对应的侧梁中间下盖板引弧段和侧梁中间下盖板收弧段。

将转臂定位座的两端分别与侧梁中间下盖板和侧梁端部下盖板对接焊接，可避免产生角焊缝；同时在转臂定位座与侧梁中间下盖板、侧梁端部下盖板的焊接面上均设有引弧段和收弧段，可保证焊接时的最容易产生焊接缺陷的起弧和收弧阶段在相应的引弧段和收弧段上完成，焊接完后，便将引弧段和收弧段去除，即可保证焊缝的质量良好。

转臂定位座两个支撑座之间设有与顶面连接的加强筋，提高转臂定位座的结构强度。

 由以上可知，本实用新型所述地铁车辆转向架构架侧梁下盖板结构在保证强度的条件下，避免了转臂定位座与侧梁之间的角焊缝，有效提高了构架抗疲劳的能力，使构架的应力水平控制在强度所允许的范围内。

附图说明

图1为本实用新型所述地铁车辆转向架构架侧梁下盖板结构示意图。

具体实施方式

    如图1所示，一种地铁车辆转向架构架侧梁下盖板结构，包括侧梁中间下盖板4、侧梁中间下盖板4两端的侧梁端部下盖板3和两个转臂定位座，转臂定位座由顶面1和顶面1下的两个支撑座2组成；两个转臂定位座分别置于侧梁中间下盖板4的两端，且转臂定位座的两端分别与侧梁中间下盖板4和相应的侧梁端部下盖板3焊接。

与侧梁端部下盖板3焊接的定位座的焊接面两端分别设有向定位座外侧延伸的定位座第一引弧段5和定位座第一收弧段6，与侧梁中间下盖板4焊接的定位座的焊接面两端分别设有向定位座外侧延伸的定位座第二引弧段7和定位座第二收弧段8，且与定位座焊接的侧梁端部下盖板3的焊接面两端设有与定位座第一引弧段5和定位座第一收弧段6对应的侧梁端部下盖板引弧段9和侧梁端部下盖板收弧段10，与定位座焊接的侧梁中间下盖板4的焊接面两端设有与定位座第二引弧段7和定位座第二收弧段8对应的侧梁中间下盖板引弧段11和侧梁中间下盖板收弧段12。

转臂定位座两个支撑座2之间设有与顶面1连接的加强筋13。