[实用新型]一种双中间轴双离合自动变速箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用变速箱技术领域，具体涉及一种双中间轴双离合自动变速箱结构。 

背景技术

目前汽车自动变速箱主要有：液力机械式自动变速器（AT），机械式无级变速器（CVT），电控机械式自动变速器（AMT）。液力机械式自动变速器和机械式无级变速器受传递扭矩的限制，在商用车领域应用受到限制，AMT具有成本和价格较低、传动效率较高等优点，在商用车领域的应用较多，但在换挡过程中存在动力中断以及换挡冲击的问题。 

而双离合器自动变速器（DCT）有效地解决了AMT换挡过程动力中断的问题，克服了AMT换挡冲击的缺点，缩短了换挡时间，保证了车辆的动力性与换挡品质，同时具有更好的燃油经济性。 

专利200910305477.X公布了一种汽车双离合器式自动变速器，该变速器由变速器壳体、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器组成。转矩经两个离合器选择性的传递给两输入轴，再分别传给其对应的中间轴，最后经差速器传出；上述结构中未设置直接挡，各挡位主动齿轮分别布置于第一输入轴与第二输入轴上，增加了输入轴的长度，并且，各挡位共用主动齿轮，每挡主动齿轮对应两个不同参数的从动齿轮，增加了齿轮的种类，另外，倒挡布置在倒挡轴上，使得整个箱体内部结构复杂。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种双中间轴双 离合自动变速箱结构，该结构能降低了输入轴长度，减少齿轮种类，简化变速箱的内部结构。 

为实现此目的，本实用新型所设计的双中间轴双离合自动变速箱结构，包括空心输入轴、同轴设置在空心输入轴内的实心输入轴、与实心输入轴连接的输出轴、与实心输入轴和空心输入轴配合的双离合器、奇数挡中间轴、偶数挡中间轴，其特征在于：所述实心输入轴上设有实心输入轴常啮合齿轮，空心输入轴上设有空心输入轴常啮合齿轮，奇数挡中间轴上设有与实心输入轴常啮合齿轮啮合的奇数挡中间轴常啮合齿轮，偶数挡中间轴上设有与空心输入轴常啮合齿轮啮合的偶数挡中间轴常啮合齿轮，所述奇数挡中间轴上设有奇数挡主动齿轮组和倒挡主动齿轮，所述偶数挡中间轴上设有偶数挡主动齿轮组和倒挡惰轮，所述输出轴上设有从动齿轮组和倒挡从动齿轮，所述从动齿轮组分别与奇数挡主动齿轮组和偶数挡主动齿轮组配合，所述倒挡从动齿轮分别与倒挡主动齿轮和倒挡惰轮配合。 

所述奇数挡主动齿轮组包括一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，所述偶数挡主动齿轮组包括二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮，所述从动齿轮组包括一二挡从动齿轮、三五挡从动齿轮、四六挡从动齿轮。 

所述输出轴上设有七挡同步器；所述四挡主动齿轮和六挡主动齿轮之间的偶数挡中间轴上设有四六挡同步器，二挡主动齿轮和倒挡惰轮之间的偶数挡中间轴上设有二挡同步器；所述三挡主动齿轮和五挡主动齿轮之间的奇数挡中间轴上设有三五挡同步器，所述一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮之间的奇数挡中间轴上设有一倒挡同步器。 

所述双离合器包括奇数挡离合器和偶数挡离合器，其中，所述奇数挡离合器与实心输入轴配合，所述偶数挡离合器与空心输入轴配合。 

本实用新型双离合自动变速箱，包括各挡位齿轮副、换挡同步装置及换挡控制系统；其空心输入轴与实心输入轴上均仅有一常啮合齿 轮，并各与一个干式离合器相连接；各挡位从动齿轮布置于输出轴上，对应相同参数的主动齿轮按奇、偶数挡位划分，分别布置于奇数挡中间轴与偶数挡中间轴上，由于不同速比的常啮合齿轮分别与两输入轴相啮合，使得在同样参数主动齿轮的情况下，速比不同，中间轴通过输入轴与离合器从动盘总成相连接，两个离合器交替接合，传递动力，通过各换挡同步装置，以实现挡位切换，并最终通过输出轴将发动机传递扭矩输出。 

本实用新型采用上述结构后，结构更加紧凑合理，克服了换挡过程中动力冲击，缩短了换挡时间，提高了车辆的动力性与换挡品质；缩短了输入轴的长度，增加了其强度，并且利于加工；减少了倒挡轴，并将同一从动齿轮对应的两主动齿轮参数设计为同一参数，设置有直接挡，使变速箱内部布局更加紧凑合理，同时降低了制造成本，提高了传动效率。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型的一挡动力传递示意图； 

图3为本实用新型的二挡动力传递示意图； 

图4为本实用新型的倒挡动力传递示意图； 

图2~4中的箭头方向为动力传递方向。