[实用新型]铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆制造技术，尤其涉及一种铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩。

背景技术

车钩是铁道车辆钩缓装置的重要部件，铁道车辆通过车钩连接起来，而钩锁是车钩的一个重要零部件。车钩处于闭锁状态下才能传递牵引力，在车辆牵引过程中，当牵引力传递到钩舌之后，通过钩锁的锁面与钩舌的锁面相关贴靠，来防止钩舌由车钩钩腔内部旋出，造成车钩开钩。当车辆需要分解或重新编组时，需要将车钩处于开锁或全开位置，此时，通过车钩内部机构使钩锁上升到钩体的上锁腔内，此时钩锁的锁面与钩舌的锁面完全让开，这样当钩舌受到牵引力时，就可以旋出钩腔，从而使两个车钩分离，完成车辆的分解或重新编组。

钩锁在列车牵引过程中主要起到锁住钩舌，防止钩舌旋出钩体的作用，一旦钩锁的锁面与钩舌的锁面之间相互让开，钩舌受到牵引力时，就会使钩舌旋出钩体外侧，造成列车车辆分离。当列车车辆进行不摘解车钩翻转卸货时，如果不能保证钩锁的锁面与钩舌的锁面之间保持一定尺寸的贴靠，就会造成钩舌旋出车钩分离的事故。然而，随着铁路货车对运输效率的要求不断提高，不摘解车钩直接采用翻车机进行翻车卸货的需求也逐渐增大，翻转时车钩容易脱钩的现象严重影响了运输效率与安全。

实用新型内容

针对上述现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种新型的铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩，避免车辆翻转过程中钩锁发生脱钩。

本实用新型提供的铁道车辆车钩用的钩锁，包括钩锁头部和钩锁尾部，所述钩锁头部包括设置有凸台的前端面，与所述前端面相对后端面，所述前端面和后端面侧向的第一侧端面，与所述第一侧端面相对且设置有钩锁坐锁台的第二侧端面，以及上表面和下表面；所述钩锁尾部的一端与所述钩锁头部的下表面固接；

在所述钩锁头部的上表面上，在由所述后端面向所述前端面的第一方向上开设有一凹槽，所述凹槽的头端设置在所述后端面上，所述凹槽的尾端被所述前端面封闭；所述凹槽的尾端的位置上，沿着与所述第一方向垂直的方向上设置有一转轴；在所述转轴上设置有一止动块，所述止动块的一端与所述转轴枢接，另一端悬空设置。

如上所述的铁道车辆车钩用的钩锁，其中，所述止动块包括连接部和止挡部，所述连接部和所述止挡部通过弧形连接部固接。

如上所述的铁道车辆车钩用的钩锁，其中，所述止挡部的悬空端的端面为平面。

如上所述的铁道车辆车钩用的钩锁，其中，所述止动块的长度与所述凹槽的长度一致。

如上所述的铁道车辆车钩用的钩锁，其中，所述凹槽呈矩形。

如上所述的铁道车辆车钩用的钩锁，其中，所述钩锁尾部的另一端设置有通孔。

本实用新型提供的铁道车辆用车钩包括钩体和钩舌，还包括上述的铁道车辆车钩用的钩锁。

本实用新型提供的铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩，通过在钩锁上增设止动块，车辆翻转时通过止动块的摆动，可有效防止翻转车钩时钩锁滑入钩体上锁腔内，进而避免了车钩分离，提高列车运行安全可靠性。

附图说明

图1为本实用新型铁道车辆车钩用的钩锁一实施例结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型铁道车辆车钩用的钩锁另一实施例结构示意图；

图4为图3的侧视图；

图5为本实用新型铁道车辆车钩用的钩锁使用状态示意图；

图6为本实用新型实施例中止动块的结构示意图；

图7为本实用新型实施例钩锁止动块的工作位置示意图。

具体实施方式

随着铁道车辆运输能力的大力发展，对卸货的要求也进一步提高。考虑原有车辆单独进行卸货的效率不足，对运输能力有较大影响，因此，增加了车辆不摘解车钩直接用翻车机进行翻转卸货，但同时考虑车辆在翻转过程中，会有车钩随同车辆一通翻转，这样容易出现车钩钩锁向上锁腔内移动而造成车钩开钩，从而影响车辆的不摘钩翻转卸货作业。因此，本实用新型各实施例通过对钩锁结构的改造，增加止动机构来阻止车钩翻转时钩锁向钩体的上锁腔内移动，从而避免车钩开钩，以保证翻车卸货的正常运行。