[实用新型]一种变速箱

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车机械传动技术领域，特别涉及一种变速箱。

【背景技术】

随着高等级公路的修建和公路网的完善，重型载重汽车在降低运输成本中的优势越发明显，与此同时，国民购买力的增加，使得重型载重汽车正逐步替代中低吨位载重汽车成为运输行业的主流车型。近年来，国家大力推进节能减排工作，汽车企业和个人也越发重视重型汽车的节能与环保。变速箱档位增多，能够让实际换挡曲线更加趋近于理论最佳换挡曲线，让发动机保持在经济转速下运行，从而达到节能减排的目标。可以说，多档位重型变速箱是重型变速箱的必然发展方向。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种变速箱，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速箱，包括一轴、二轴和中间轴；一轴和二轴同心设置，一轴的右端设置有一轴齿轮；一轴齿轮的右端带有唇口端，唇口端上设有缺口，缺口的宽度大于二轴的左侧小端的直径；

中间轴平行设置于一轴和二轴旁侧；一轴、二轴和中间轴上均设有若干齿轮，中间轴上的齿轮与一轴和二轴上对应的齿轮相啮合。

本实用新型进一步的改进在于：二轴上设有安装倒档齿轮垫片的倒档齿轮垫片槽；倒档齿轮垫片槽的长度大于倒档齿轮垫片厚度的二倍。

本实用新型进一步的改进在于：倒档齿轮垫片的外周设有一对外圆对称切口。

本实用新型进一步的改进在于：所述变速箱在中间轴末端安装有强制冷却油泵，冷却油泵通过出油管连接散热器，散热器通过回油管连接变速箱。

本实用新型进一步的改进在于：所述变速箱包括前副箱、主箱和后副箱；其中前副箱设置有两个档位，主箱设置有六个档位，后副箱设置有两个档位。

本实用新型进一步的改进在于：后副箱包括若干齿轮，该等齿轮均为斜齿齿轮。

本实用新型进一步的改进在于：所述变速箱为24档变速箱，最大速比为17.4，最小速比为0.74，输入扭矩为1600Nm。

本实用新型进一步的改进在于：一轴的一轴齿轮的左侧还设有一轴分速齿轮；一轴齿轮和一轴分速齿轮之间装有锁环式同步器；一轴齿轮空套在一轴上，由花键垫片和止动环轴向定位；二轴上空套有6个齿轮；中间轴上设有8个齿轮，其与一轴和二轴上对应的齿轮相啮合；中间轴上的齿轮除一档齿轮、二档齿轮和倒档齿轮与中间轴制为一体外，其余齿轮均与中间轴过盈配合并辅以月牙键或长键联结。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

1.档位多，极差小；24个前进挡，是目前国内档位数最多的变速箱；平均1.14的速比极差，能更好保证实际换挡曲线更加趋近于理论最佳换挡曲线，让发动机保持在经济转速下运行，从而达到节能减排的目标；

2.爬坡能力强，行驶速度快；一档速比达到17.4，而最高档速比为0.74。

3.体积小，承载能力强，噪音低；前副箱、主箱内除二轴倒挡齿轮、二轴一档齿轮外均为细齿设计，后副箱中所有齿轮均为斜齿设计；

4.装配方便；对一轴齿轮、二轴和倒档齿轮垫片结构进行了改进，装配更加方便；

5.使用寿命长；通过在中间轴末端安装新型油泵，达到冷却润滑油目的，延长使用寿命。

【附图说明】

图1为实用新型的结构示意图；

图2为一轴与二轴配合处的局部示意图；

图3为二轴上的倒档齿轮垫片和倒档齿轮垫片槽的示意图；

图4为倒档齿轮垫片的结构示意图；

图5为变速箱冷却系统的示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

本实用新型变速箱为一种24档变速箱，其档位多达24、最大速比17.4、最小速比0.74、输入扭矩为1600Nm；其是一种新型多档位、大速比范围、大扭矩的变速箱。

由于档位的增多，导致变速箱内部回转空间有限造成二轴总成安装难、拆卸难，针对上述问题，对一轴齿轮、中间轴和倒档齿轮垫片的结构进行改进，增大了二轴总成的回转空间，解决了上述问题。同时，多档位变速箱内部空间狭小，速比较大，导致温升较快，容易造成润滑油失效等不良后果，针对上述问题，在中间轴末端增加了冷却油泵，对润滑油进行冷却，解决了温升过快问题，提高了变速箱使用寿命。同时为缩小体积减轻总量，把后副箱所有齿轮均设计为斜齿，以达到缩小体积减轻重量的目的。