[发明专利]辅助压气刹车，刹车制动组件、轮胎冷却降温方案

说明书

技术领域：本发明是针对机动车辆现行的制动方式及制动组件、轮胎冷却方式提出的改进方案。 

背景技术：现有机动车辆制动方式为发动机阻滞制动和盘鼓刹车制动两种。现有机动车辆除部分大型车辆采用水介质式冷却刹车制动组件、轮胎外，小型车辆均采用自然冷却方式。水介质冷却方式很容易发生杂质阻塞循环管路而失去冷却功能，或是浸湿制动组件降低制动组件制动性能；外设水箱降低了车辆有效载荷，小型车辆受空间、载荷限制，难以采用这种冷却方式；冬天轮胎不需降温，但遇到需长时间频繁制动的路况，刹车制动组件仍需强制降温来保证其制动性能，冰冻天气降低了水冷却管路工作的可靠性。 

发明内容：增设动力输入离合器，当需要长时间使用刹车，或是轮胎、刹车制动组件温度过高时，压下并锁止增设动力输入离合器，压气机介入工作，消耗轴动力，在产生制动阻力的同时，将压气机产生的压缩空气经降温后作为冷却介质，根据工况需要对制动组件、轮胎进行喷射降温。采用此方案的车辆联合制动力等于发动机阻滞力加压气机阻滞力加刹车盘鼓阻滞力，降低了刹车盘鼓的制动负荷，延长其使用寿命。以压缩空气作为冷却介质，在降低制动组件工作温度的同时不会降低制动组件的制动性能。另外此降温方案不受环境、季节影响，小型车辆也可安装，增加、保证制动效果，减少因高温引起爆胎的机率，增大行车安全系数。 

附图说明：组成结构图一幅。(1)轴端接至机动车主传动系统，(2)增设动力输入离合器，(3)压气机进气侧，(4)压气机，(5)散热器，(6)、(7)流量控制调节阀，T1、T2流量调节柱塞，K1、K2流量通断控制柱塞，(9)制动组件冷却喷口，(10)轮胎冷却喷口。 

具体实施方式：当需要长时间使用刹车，或是轮胎、刹车制动组件温度过高时，压下并锁止增设动力输入离合器，经转速匹配齿轮组，带动压气机产生压缩空气，经散热器降温后分作两路，一路经流量控制调节阀(6)进入轮胎冷却管路；一路经流量控制调节阀(7)进入制动组件冷却管路。T1、T2流量调节柱塞开度的大小是决定压气机消耗轴功率大小的要素，增大开度消耗较小轴功率，降低开度消耗较大轴功率，开度大小根据工况调节。轮胎冷却喷口和制动组件冷却喷口的位置、方向、形状、数量，视车型具体情况而定。